在上世紀20年代的英格蘭地區，總會有一些熱愛戶外和摩托車的年輕人喜歡騎車比着爬坡。彼時，專業的越野摩托車尚未進入大衆視野，而為了征服眼前的山坡，他們隻能針對自己的摩托車進行改裝。改裝項目包括輪胎、減震、坐墊、車把、排氣等等，最後得到一輛可以輕度越野的半專業越野車。在英文中，攀爬登山的詞是scramble，延續至今，也就成為了摩托車中的攀爬者。因此，一輛scramble最明顯，也是最重要的特征即是：輻條輪、長減震、龜背胎……
自從賽科龍發布RE3以來，在複古領域裡，這輛車憑借比較大的改裝空間獲得不少關注。畢竟玩車不改，不如推下海……RE3的官方scrambler版本最早在2020年亮相，也是車友們一直在呼籲的。今天，賽科龍發布了RE3的官方scrambler版本——摩登攀爬版售價31980元，爵士攀版33980元。
攀爬版再一次刷新了我們對官方玩車的認知，那龜背胎、高龍頭、高擋泥闆、小皮箱……味兒也很正。
該車的配置基礎源自于RE3，動力單元采用宗申的TC401發動機，該發動機在TC380的基礎上再度進化，數據方面：實際排量401mL，最大功率31.5kW，最大扭矩34N·m。内部構造方面，連杆軸瓦加寬，提高了軸瓦承載能力，做到了提高發動機性能極限的同時也沒落下可靠性。鍛造活塞的應用可以降低發動機震動，活塞環經過DLC處理，提高活塞環耐磨性，減少不必要的油耗。在博世電噴系統的伺服下，可以讓發動機的輸出更穩定、線性。FCC滑動離合的應用也可以換擋時更平順。
其他配置還有：前減護闆、加高前擋泥闆、輻條輪毂、加長可調倒置前減震、雙通道ABS（可關閉）、前制動系統雙浮動盤、雙卡鉗對置4活塞卡鉗、TFT儀表……
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