這是我有嘉賓發布的第779篇文章

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李斌和李想，如今中國汽車圈的名人，盡管他們現在連接着蔚來汽車和車和家兩家公司，但是在造車前，他們都來自于汽車資訊、媒體平台。

易車和汽車之家，性質相似，但是又有着完全不同的發展路徑。一家善于搭建渠道，做營銷和導購；另一家有着極強的媒體屬性，天然地吸引C端用戶。

從PC時代到移動互聯網時代，兩家公司走過了上市，如今都有着不錯的盈利能力。易車在加碼内容生産；汽車之家則開始銷售線索和在線交易業務。

雙方未來的競争如何演化？變局或許來自于另一家剛剛出發的公司……

在中國的汽車圈，李斌和李想都是名人，二人在汽車圈成長的路徑極為相似：先創辦汽車網站，再造車。

如今，李斌的蔚來汽車和李想的車和家都是互聯網汽車市場上的明星。蔚來汽車在完成了總計23億美元融資後，正處在IPO前夜；而車和家也拿到了總計近60億元融資，未來将有希望成為城市出行服務的供應商之一。

在龐大的汽車市場上，兩個做資訊起家的男人為何引領了汽車革命的潮流？我們有必要回到他們出發的起點，去探尋隐藏其中的秘密。

易車：營銷起家

近日，易車發布了該公司截至2018年6月30日的第二季度未經審計财報。财報顯示，易車2018年第二季度營業收入25.64億元，同比增長28.5%。易車2018年第二季度毛利潤16.23億元，同比增長17.7%。

于2010年11月在紐交所挂牌上市後，易車當時是第一家在美國上市的中國汽車行業相關公司。直到目前為止，它仍然有能力連接用戶和車企，發揮自己的協同效應。

但是在它剛剛誕生時，也有過一段如履薄冰的日子。

1998-1999年，金融機構的低利率刺激股市飛速增長，作為新興産業，互聯網在中國迎來了蜜月期。好景不長，以科技股為代表的 NASDAQ 指數高位跌落，網絡泡沫的破滅，讓5萬億美元市值一下子蒸發，大把的網絡公司還沒來得及盈利就已經倒下。

成立于2000年的易車就面臨這股東撤資的危機。2001年的最後一次董事會上，李斌讓股東帶着公司僅剩的600萬離開了，在擁有公司100%股權的同時，還欠了400萬的債務。

更為嚴峻的是，互聯網泡沫破滅的陰影仍然籠罩着早期的易車網。為了讓公司存活下去，李斌帶着七八個人将公司搬到一棟沒有電梯的居民樓裡，通過給一些汽車廠商開發軟件，或者給廠商做互聯網營銷服務賺錢。李斌回憶當時的窘境為，“每天坐一小時公共汽車，口袋裡裝10幾塊錢上班。”

2003年，易車開始給一汽馬自達做網絡營銷服務，建網站、去門戶投廣告。“那時候，我隻能什麼掙錢幹什麼。”為了掙更多錢，易車在這一年還推出了面向汽車廠商的廣告投放平台“新意互動”，這為易車帶來了50萬美元收入，也幫助易車度過了黑暗時期。

2004年，李斌發布易車定位：易車網用于新車導購，新意互動主要做汽車互聯網營銷服務，加上後來的優卡網，做二手車交易服務平台。三塊業務成為易車三大核心業務。

2006年，易車得到了在聯想投資任職的劉二海的關注，在這一年完成了3輪，共計超過1000萬美元的融資。在衆多汽車媒體的競争中，易車站穩了腳跟。

汽車之家：媒體核心

8月，汽車之家發布了2018年第二季度财報，财報顯示，汽車之家淨營收為18.69億元，歸屬于汽車之家的淨利潤為6.92億元人民币，去年同期為5.2億元人民币；歸屬于汽車之家的調整後淨利潤為7.44億元人民币，而去年同期為5.65億元人民币。

與易車相比，汽車之家的天然優勢在于他的創始人李想。

高中的時候，李想就在雜志上發表電腦方面的各種文章，一月能賺2萬多稿費；19歲創立泡泡網，并把公司做到行業前三。新舊世紀之交，人們對未來充滿憧憬，李想作為青年代表，在互聯網浪潮中起伏，掀起了軒然大波。“80後創業者”“最年輕CEO”等标簽傍身，成為了年青一代的偶像。

24歲，李想選擇離開泡泡網，開始他的新生意。就像多年以後他離開汽車之家，開始做車和家一樣。他認為應該果斷告别前景不夠大的市場，去擁抱未來。

2005年6月，汽車之家正式上線運營。那時候，上網還是一件不那麼普及的事情，更别說做網站了。互聯網的流量也正集中在新浪、搜狐等門戶，而汽車之家的出現，抓住了細分行業的機會。雖然隻是招聘記者寫一些汽車的測試稿件，但這足夠吸引大衆。

僅僅用了一年時間，汽車之家就跻身中國專業汽車網站前5名。2008年，汽車之家流量連續突破2000萬、3000萬大關。2011年，流量突破1億。

2013年12月，汽車之家成功在紐交所上市。

從2014年開始，汽車之家上線電商化平台“車商城”，以及後市場業務“養車之家”。

同樣是創業，同樣在汽車資訊領域，易車的起步更早，但走得更波折一些。從某種意義上說，起點決定高度是完全正确的，後來李斌和李想二人迅速攪動互聯網汽車浪潮也能佐證這一觀點。

盡管都是從汽車資訊起家，同時為汽車廠商和經銷商提供互聯網營銷服務，但是易車和汽車之家在産品思路上存在較明顯的差異：汽車之家媒體優勢更強，在良好的品牌和用戶基礎上，商業化顯得非常自然和高效；易車更重視産業鍊布局，管理層對産業發展方向的把握上富有前瞻性，并能配合産業發展，在商業産品上不斷創新。

1，流量及品牌

從起步開始，汽車之家就有更強的媒體屬性，根據艾瑞數據，2013年9月，在日均覆蓋用戶規模上，汽車之家為632萬，易車網排名第二，為526.4萬；但在日均頁面浏覽量和人均單日浏覽時長上，汽車之家則以1.1億頁遠遠領先于易車網的3651萬頁。

根據最新的流量數據，汽車之家對外表述的日活為3300萬，而易車并未公布，但是根據最近一個月的百度搜索指數來看，汽車之家的整體日均值達到了24.8萬，而易車隻有近7千。

百度搜索指數

在早期，易車提供的核心服務是為用戶提供經銷商查詢和報價服務，理念是“不在乎自己有多少流量，要的是為經銷商做出實際的效果”。2009年，易車網改版，開始做内容，但汽車之家已經形成氣候，不得已開始購買流量。

早在2011年，易車為了提升流量，就與百度阿拉丁達成獨家合作協議，易車為百度阿拉丁開放數據平台提供包括車型報價、汽車圖片、車型評測、經銷商信息等内容；此外，易車還和360搜索建立了類似的合作關系。

此後，易車和汽車之家的流量比拼互有勝負，但是随着人口紅利的下降，流量的比拼開始轉變為産品的比拼。近幾年，汽車之家推出了全景看車生态體系，包括VR/AR網上車展、VR品牌智能展館、VR4S展廳和VR全景看車，讓用戶不用到線下門店，就能通過線上完美地體驗和感知車輛。易車為了擴大内容豐富度，打出了APP群（易車、汽車報價大全、易車夥伴），以及小程序、快應用等組合拳；還引入了汽車KOL，簽約包括陳震、嘉偉、中谷明彥等汽車圈大神在内的IP。

汽車之家的Slogan是“看車買車用車，都回汽車之家”，因此它是一個互聯網基因很重，以用戶為導向的品牌；而易車則是更接近廠商、經銷商，直接為金主提供服務。

有趣的是，這兩條路線非常像李斌和李想的個人差異。李斌帶領易車的十多年裡，經曆了生死起伏，所以他更願意踏實一些，做離錢近的生意。而李想是創業市場的明星，他更年輕，更懂互聯網，也更能吸引流量，服務C端是他的拿手好戲。

2，産品差異

在2004年之前，易車處于求生狀态，為了活下去，他們做的是最擅長的生意——網絡營銷。2004年，李斌發布的新戰略是：易車網用于新車導購，新意互動主要做汽車互聯網營銷服務，推出二手車交易信息服務平台——優卡網（2012年更名為淘車網）。

2014年，易車聯合騰訊、百度、京東，共同投資超過60億元，成立了互聯網汽車金融平台——易鑫金融，主要提供新車貸款、二手車貸款、汽車保險等服務。同時上線易車惠等電商平台。

18年的曆程，易車前進的内核始終是為車商和經銷商提供服務，做平台。目前已經搭建了集汽車電商、廣告服務、汽車金融、保險、後市場于一身的平台。

相較于汽車之家，它的内容及用戶運營能力較弱，但與全國各地汽車經銷商和汽車廠家建立了牢固的合作關系，同時與百度、阿裡、今日頭條等平台合作關系緊密，占據了大量了互聯網入口。

正因為如此，交易服務成為了近幾年來，易車增長最快的業務，也是賴以立足的法寶。

圖片來源：知乎

汽車之家則是以咨詢和媒體業務強勢入局，此後不斷優化現有産品，并加強論壇運營，持續提升用戶粘性。相較于易車的近10款APP，汽車之家則始終堅持中心化戰略，一個APP承載了“看車買車用車”的功能。

媒體業務的收入始終是汽車之家的堡壘，從2014-2017年，汽車之家的媒體業務營收分别為12.87億元、18.87億元、23.48億元、30,83億元，雖然媒體業務營收在增加，但是占總收入的比重卻在降低，從2014年的60.4%降至2016年的39.4%。

由此可以看出，汽車之家的核心業務模式正在從媒體業務轉向集媒體業務、銷售線索、在線交易于一體的汽車綜合服務平台。

平安入主汽車之家後，汽車之家的金融業務必然會迎來增長，但是在2016年10月，提出了“4 1戰略”，即建設車媒體、車電商、車金融、車生活4 個圈，以及數據技術1個核心。

進入2018年後，在内容建設方面，推出了局座說車、美食遊記、段子對比類車評、女性汽車導購、跨界音樂遊記類等内容。在電商方面，1億美元戰略投資了C2B二車手平台天天拍車。

在新的戰略下，2018年第一季度，汽車之家的淨營收為12.88億元，淨利潤為4.82億元；第二季度淨營收為18.69億元，淨利潤為6.92億元。

2015年6月，汽車之家宣布創始人李想不再擔任公司總裁一職，但是會繼續以汽車之家董事、股東身份，在公司的戰略規劃等重要事務上發揮作用。

2008年，汽車之家作家7600萬美元，李想把公司55%的股份賣給了澳洲電訊，2012年，澳洲電訊斥資3700萬美元，将持股比例提升至71.5%。

2013年，汽車之家在紐交所上市，根據招股書顯示，李想持有5.3%的股份。實際上，李想正在失去公司的控制權，他後來透露，汽車之家剛上市後，就想退出來“做些自己想做的事”。

34歲的李想轉身成立了新能源汽車公司車和家，這符合他的“生意”理念。因為新能源和智能化的進程，讓他意識到智能化的電動汽車才是出行市場的未來。

2018年1月，剛剛辦完蔚來汽車收款量産車ES8的發布會後，李斌做了和李想相似的決定，卸任易車CEO，繼續擔任易車公司董事會主席。

李斌和李想有了新的事業，但是他們親手創辦的兩家公司該去往哪裡呢？按照李想的說法，汽車之家是屬于移動互聯網時代的産品，是二流生意，如今我們正在步入智能化時代，汽車之家和易車未來的價值是什麼呢？

2017年3月，今日頭條和易車宣布達成戰略合作，雙方将在内容資源、流量資源、大數據、産品創新等領域開展深度合作，共同為用戶提供專業豐富的一站式汽車資訊、交易類産品與服務。

這似乎是易車取長補短的前兆，在流量為王的籠罩下，他們必須找到足夠的流量來阻擊對手，然後通過自己對車商和經銷商的渠道優勢，強化自己的導購能力。

2017年年底，已經推出了西瓜視頻、抖音、火山小視頻的今日頭條上線了汽車資訊平台——懂車帝，這款産品不僅集結了頭條内部所有關于汽車的資訊、問答、視頻、産品庫，而且接入了單獨的汽車導購體系，主打理念是看車、選車、用車、玩車的汽車愛好者聚集地。

懂車帝目前已經有推薦、大咖說車、視頻、新車、提車作業、用車、試駕評測、香車美女、自駕、問答等十多個單獨的頻道，除此之外，一篇正常的叙述文章下面往往會推薦相對應的幾款車型，來實現資訊帶動導購的目的。

頭條在主 App 端的汽車頻道裡采取了和易車深度合作的模式，資訊由頭條提供，而汽車服務模塊則跳轉到易車的對應主頁來完成。雖然易車實現了引流，但這并非好消息，因為它的産品邏輯完全暴露在懂車帝的視線裡，對手隻需慢慢積累自己的産品庫和數據，在達到一定程度的時候，便可以獨立出來，左手有流量，右手有産品，汽車導購的生意自然能做起來。

面對進擊的懂車帝，汽車之家近幾年内倒是不愁流量，畢竟十多年的積累和對産品的打磨，已經形成了足夠規模的用戶群體。留給他們的難題是能否抓住年輕化用戶的心。

知乎上有個回答寫道：以後95後00後買車，不會像這代人一樣天天琢磨垂直網站、到處跟老司機打聽求助。不會把這車和那車的差别誇大到一個地步，然後在社區裡吵來吵去。當它變成社會裡非常普通的消費品，決策就會變簡單變快，更需要的是電商交易網站和金融服務商。從這一點來看，無論是汽車之家還是易車，懂車帝都是不得不提防的對手。

歸根到底，汽車導購還是流量的生意，流量為王的時代還沒有過去。