近日，乘聯會公布了備受期待的2022年9月俠義乘用車零售銷量TOP10，也就是筆者整理的下方表格。

很多人看完這個表格或許會比較疑惑，這為啥和車企公布的數字有一些出入？其實很簡單，乘聯會公布的是零售銷量，而車企的是批發銷量，二者有出入是正常的。

好了，接下來廢話不多說，咱們正式上幹貨，圍繞着9月份的車企零售TOP10挖掘一些亮點，給大家做一個盤點，希望對大家的買車有所幫助。

亮點一：第一梯隊領跑者不變

以往的車企第一梯隊是雷打不動的南北大衆和上汽通用，不過，随着比亞迪的崛起，不僅擠掉上汽通用擠進第一梯隊，還拉開了和一汽-大衆之間的距離。

比亞迪公布的9月份銷量破了20萬台，雖然乘聯會公布的零售量為19.1萬台，但明眼人都知道現在比亞迪車型的市場狀态，那叫一個炙手可熱。

鑒于比亞迪現在手裡還有70多萬台的訂單沒有交付，可以判斷的是，第四季度的每個月銷量排行榜，基本上第一名被比亞迪給預定了。

有意思的是，王傳福已經預估了比亞迪明年的整車計劃是400萬台，如果到時候真的如他所說的增長速度，那第一梯隊也就沒有南北大衆的份兒了，而是比亞迪一枝獨秀。

亮點二：吉利超過老對手長安

2017年，吉利以124.7萬台的年銷量超越長城、長安，成功晉級中國自主品牌銷量冠軍，而後連續多年坐穩了自主一哥的位置。

不過，在比亞迪成為新晉自主銷冠之後，業界開始關注誰會成為自主第二？答案自然是在吉利和長安之間産生。

要說吉利和長安之間的競争也蠻激烈的。8月份的乘用車車企零售量TOP10，也就是下方表格，長安還以10.4萬台的銷量微弱領先于吉利。不過，到了9月份，吉利就以10.9萬台的銷量反超長安的10.5萬台。

随着吉利和長安各自的主力車型先後完成換代，且相繼推出了多款重磅車型，可以預見的是後期的競争将更為激烈。究竟誰能在年底成為第二名，咱們拭目以待吧。

亮點三：奇瑞又當了一次黑馬

8月份時，奇瑞就以7.5萬台的零售量殺進了TOP10榜單，排在一汽豐田之後，同比增長率為不俗的65.8%。雖然隻是第十名，但考慮到這可是自主第四名的成績，對于奇瑞來說算是相當不錯了。

到了9月份，雖然奇瑞的排名沒有提升，還是第十名，并且零售量略有下滑，為7.2萬台。但考慮到排名第九的是特斯拉，以及依然是自主第四名的成績，奇瑞依然扮演了黑馬的角色。

或許你會好奇為啥“兵荒馬亂”的時代，奇瑞能穿越這段周期？或許和奇瑞的技術“護城河”有一定的關系。

【結語】以上便是9月車企零售前10名的簡要總結，鑒于“金九銀十”的身份，9月前10名車企幾乎都實現了銷量正增長，這無疑為全年度的銷量計劃打下一個紮實的基礎。當然，還有更為關鍵的第四季度銷量，屆時我們拭目以待吧。