當我們在 6 月份駕駛第 11 代本田思域時，評論家 Aaron Bragman 表示其駕駛性能和内飾“将汽車提升到其不起眼的緊湊型轎車級别”，并補充說 2022 Civic 是“一款堅固、令人滿意的駕駛汽車，無論是在小路上還是在城市林蔭大道上。”

三個月後，Bragman 的同事（包括我自己）乘坐2022 年 Civic Touring（重新設計的轎車的頂級裝飾級别）參觀了我們芝加哥總部周圍的兩種環境。（一款相關的思域掀背車也即将上市。）我們可以确認思域确實是一個強有力的競争者，在很多方面都比它的第 10 代前輩更好，後者在 2020 年在三向擊敗了兩個較新的競争對手盡管擁有該組最古老的根源，但仍進行測試。

1. 良好的内飾

在我們 2020 年的比較中，即将離任的思域在内飾質量類别中與日産 Sentra 并列第一。我們的 2022 Civic Touring 總體上保留了這一點，但并非在所有領域都如此。前面的門材料變得更加茂盛，但頂篷變得便宜了一些；主要的儀表闆控制裝置的操作仍然令人滿意，但皮革的感覺比即将離任的思域令人難以置信的漂亮牛皮更普通。你赢了一些，你輸了一些——尤其是本田重新設計的儀表闆通風口，這激發了我們員工的一些發洩。

“就設計和材料而言，儀表闆在視覺上很有趣，機艙裡有一些東西很突出——好的和壞的，”蓋格說。“我喜歡橫跨儀表闆并覆蓋通風口的金屬飾邊的外觀，但通風口開關本身需要一些時間來适應。它們在人體工程學上使用起來有點尴尬。”

漢利将通風口控制裝置描述為非常便宜：“一些内部控制裝置，例如通風口的控制裝置，給人一種低檔的感覺。”

盡管如此，我們的整體外賣是有利的。Bragman 稱贊其“複古酷炫風格，帶回了 1980 年代日本經典汽車的一些四四方方的外觀”，其布局具有凝聚力和用戶友好性。“隻有需要多少按鈕，”他繼續說。“沒有什麼額外的，沒有什麼令人困惑的。一切都安排在駕駛員的視線範圍内。我什至可以看到本田喜歡安裝在駕駛員膝蓋左側的較低位置的按鈕，現在沒有問題。”

如果你問 Wiesenfelder，重新設計的部分優勢在于避免了自我傷害。

“這輛車通過了'愚蠢'的測試，我沒有注意到任何明顯的愚蠢，”維森菲爾德寫道。“我們知道本田有一些帶有按鈕式變速箱的車型（愚蠢），但思域有一個簡單的杠杆。所有其他控件都同樣簡單，并且觸摸屏系統會根據需要進行更新。......我也不記得有任何電容式按鈕（超級愚蠢）。”

2. 全明星處理

Bragman 的評論稱贊了思域的底盤響應和整體操控性：“有實際的轉向感覺和反饋，”他寫道。“它的腳感覺比新雅閣輕得多，它總是讓我覺得有點豬豬和沉重。”

我們的驅動循環強調了這一點。新款思域的轉向比感覺不像其前身那樣超快，它在我們的緊湊型轎車比較的操控得分中領先一英裡。但它仍然足夠快，整體反饋也很好。轉向不足感覺很好，車身側傾有限；和以前一樣，2022 Civic 是一輛有趣的車。

Geiger 稱贊了這款轎車“在城市中的機動性——它總體上是一款非常吸引人的 [汽車] 駕駛。” 馬斯特森将轉向轉向表現得很好，将駕駛性能總結為“與我最近使用的所有中型和大型 SUV 和卡車相比，速度發生了令人耳目一新的變化。”

3. 穩騎？取決于你問誰

乘坐質量産生了最高程度的分歧，一些編輯稱其過于嚴格，而另一些編輯則認為這很好。在當地媒體活動中，我駕駛 2022 Civic Touring 與重新設計的現代伊蘭特（一款出色的騎行車）背靠背駕駛，差異非常明顯。本田的重新設計仍然堅定：道路缺陷立即顯而易見，具有良好的車身控制但無情的減震。這家汽車制造商減輕了之前思域的一些彈性，但并沒有完全消失。我更喜歡伊蘭特的測量響應，它不會在此過程中犧牲車身控制或底盤剛度。

馬斯特森稱懸架“有點僵硬”，漢利同意：“與其前身一樣，重新設計的 2022 Civic 的行駛質量偏于堅固，對于某些駕駛員來說，懸架響應可能過于緊張，”他寫道。“Touring 車型配備了最大的車輪，包裹在低斷面輪胎中的 18 英寸合金，這種車輪和輪胎的配對可能發揮了作用。轎車的一個較小的可用車輪和較高的側壁輪胎可能會提供更好的乘坐舒适性。”

其他人有不同的看法。Bragman 稱贊 Civic 在乘坐舒适性和操控能力之間的“出色”平衡，而 Wiesenfelder 表示重新設計已經提升了其懸架遊戲。

“鑒于 2021 Civic 最近赢得了我們的三項比較，本田本可以單獨留下很多東西，并且做到了，”Wiesenfelder 寫道。“但盡管如此，它還是赢得了那次測試，比如上一代過于穩定的乘坐質量——尤其是與重新設計的 21 日産 Sentra 的舒适性相比。2022 Civic 提高了乘坐舒适性，但似乎并沒有犧牲操控性，這是一種較早的優勢。”

4. 缺點

駕駛者可接近的儲物空間，在早期思域的尴尬，已經回到了現實。上一代巨大的控制台存儲空間已經一去不複返了，它提供了類似 SUV 的大量可供駕駛員使用的小空間——包括杯架前面的分層托盤，它可以滑開，露出一個延伸到中央扶手下方的長槽。重新設計的 2022 型号在固定杯架之前有一個大小合适的垃圾箱，但下面沒有更多的獎勵箱。沒有滑動杯架和槽轉換，新扶手下的空間并不顯着。

“雖然思域的内飾具有清晰、易于使用的控制裝置，但從上一代可配置的中控台轉向傳統設計似乎是一種退步，”漢利說。“我也很驚訝，在我們的頂級 Touring 内飾中，前中控台背面沒有供後座乘客使用的通風口。”

5. 後座吹毛求疵

Bragman 的評論稱後座在空間方面“大約平均”，而 Masterson 指出“兩個成年人有足夠的空間”。但他補充說，“存儲空間潛力存在奇怪的浪費。為什麼前排乘客座椅靠背上沒有儲物袋？中控台的背面似乎可以雕刻出一個小房間來放置飲料或類似大小的東西。”

吹毛求疵的問題一直延續到汽車座椅上，汽車座椅檢查在那裡獲得了良好的結果，除了需要提升的加高座椅布局。

“後座可以舒适地固定兩個汽車座椅，而且安裝很容易，這要歸功于可觸及的 Latch 錨栓，”經過認證的汽車座椅技術人員Geiger 寫道。“但是，對于助推器，汽車的表現并不好。當座椅靠背應該齊平時，轎車的固定頭枕會将助推器從座椅靠背上推開，而松軟的帶扣對于較小的孩子獨立系安全帶并不是很好。”