“朋友圈”大了，路上時間短了，不用再換乘多種交通工具，津興鐵路、城際鐵路聯絡線建成後就能讓北京大興機場與天津、廊坊實現無縫對接。但加快織密的京津冀鐵路網帶來的，遠不止“一鍵直達”。

津興鐵路建成之後将接入天津西站/記者拍攝

高迪：“津興鐵路如果開通就太方便了，下了高鐵就是機場，旅客就可以直接換登機牌登機，實現‘零換乘’！”

說到津興鐵路，天津西站客運值班員高迪難掩興奮。津興鐵路全線約100公裡，6座車站，4座特大橋，連接天津和北京大興國際機場。

津興鐵路車站分布示意圖/來自網絡

正在緊張施工的安次南站位于河北省廊坊市境内，是津興鐵路新建的兩座車站之一。中鐵六局津興三标指揮部總工程師段金龍介紹，目前車站線下結構已經完成80%。

段金龍：”新建安次南站建設規模是兩座站台4條線路，計劃在今年年底之前，基本完成線下主體工程施工。4座特大橋區域線下主體已經完成90%，預計今年10月底基本完成。“

建設中的安次南站/記者拍攝于2021年7月

在建車站不遠處就是正在進行架梁作業的安次特大橋。梁體單體重量達到760噸，而落梁誤差要控制在1厘米之内。中鐵六局津興三标項目管理部二分部總工程師雷志偉說，這可是繡花功夫。

雷志偉：“梁體從梁場用搬梁機裝到運梁車上，用運梁車送達架梁點，架梁機把梁體吊起來，接着會有一個‘喂梁’的過程，喂梁對位後，就可以落梁了。一個梁從運梁到架梁，大概需要兩個半小時到三個小時。這是一個精細的過程。落梁完成後，施工人員還要馬上灌入支架灌漿料。津興三标共有473孔梁的架梁任務，目前已經架設完成98孔，施工進度是一天兩孔，正在穩步推進。”

安次特大橋正在架梁作業/記者拍攝于2021年7月

9月13日，津興鐵路上跨京德高速公路連續梁成功完成轉體。梁體旋轉75度，用時70分鐘。項目管理單位中國鐵路北京局集團公司京南工程項目管理部安全質量部部長崔兆峰介紹，這是津興鐵路兩處轉體施工中體量最大的一處。

崔兆峰：“津興鐵路各标段進場是2020年初，到目前已經是500多天了。津興鐵路一共有兩處轉體施工，本次轉體是第一個，也體量最大的一處。兩幅總重1.1萬噸的現澆連續梁通過相對轉向的形式，上跨京德高速公路合龍，既有效防控了安全風險，也打通了全線架梁通道的‘堵點’。”

工作人員在操作主控櫃控制轉體/記者拍攝

連續梁轉體進行中/記者拍攝

城際鐵路聯絡線一期工程線路示意圖/建設單位供圖

不止津興，未來還有一條城際鐵路聯絡線也能直通大興機場。項目一期工程全長39.3km，大體呈東西走向，途經北京大興、河北廊坊。建設單位京安城際鐵路有限公司工程部副部長邵世宏表示，一期工程正在有序推進。

邵世宏：“新建城際鐵路聯絡線工程，根據已批規劃，項目南端與京雄城際鐵路固安東站接軌，連接高鐵雄安站及京雄商高鐵，向北經北京大興機場站、廊坊東站、環球影視城站、北京副中心站、首都機場站等連接京哈高鐵懷柔南站。全線設共設4座車站，分别為廊坊東站、空港新區站、新航城站、新機場站。一期工程于2019年正式開工，截至目前，隧道完成設計總量的80%，橋梁完成了下部結構的90%，現澆梁完成70%，箱梁架設完成15%，路基工程完成設計總量的68%。”

城際鐵路聯絡線一期橋梁墩台/建設單位供圖

城際鐵路聯絡線一期橋梁施工/建設單位供圖

目前，二期工程也正在開展前期手續辦理。2025年底前，津興鐵路等五個軌道交通項目建成通車後，還将更加便利地處京津冀核心腹地的河北省廊坊市融入京津冀城市群。

廊坊市發改委鐵路建設辦公室主任胡建雄表示，廊坊市境内既有軌道交通線路8條，總裡程約351公裡。在建和規劃建設軌道交通項目9個，其中京唐鐵路、津興鐵路、城際鐵路聯絡線一期工程、雄安新區至北京大興國際機場快線（R1線）、北京軌道交通22号線（平谷線）正在建設中。屆時借力軌道交通，廊坊到京、津、雄也将跑進半小時。

胡建雄：“到2025年，廊坊市建成的軌道交通線路将達到13條，通車裡程560公裡，涉及廊坊境内是15個站點。屆時，除文安縣、大城縣以外，其他八個縣（市、區）全部通達高鐵。廊坊到北京、天津、雄安都能實現半小時通達。目前，廊坊市正在進行新建高鐵站點周邊綜合開發，這将有利于實現周邊區域城市功能升級與物業價值提升，有效帶動居住、商業、辦公及旅遊等人口導入。”

城際鐵路聯絡線一期工程隧道/建設單位供圖

城際鐵路聯絡線，重在“聯絡”二字。鐵路行業專家羅春曉分析，這條新線不僅能聯絡京冀兩地，也能實現鐵路航空多式聯運。

羅春曉：“這條鐵路的一期工程我們甚至可以理解為‘廊興’城際，因為它直接連接廊坊與大興機場。廊坊地區增加了一條東西向的鐵路通道，對于大興國際機場和雄安新區也是增加了一條向外疏解的鐵路。如果這條線路一期、二期全線建成，能夠通往北京首都國際機場的話，未來就可以方便快捷地把兩個機場通過鐵路銜接在一起。”

城際鐵路聯絡線跨京滬連續梁/建設單位供圖

新線路建設如火如荼，而京廣高鐵、京廣鐵路這樣的既有成熟線路依然如老黃牛一般，持續拉動沿線城市經濟，帶動城際交通、文旅發展。

保定東站站台指示體現京津冀聯動/記者拍攝

經由京廣高鐵，從北京最快42分鐘即可到達保定，從保定最快36分鐘就到石家莊，北京與石家莊之間最快也僅需67分鐘。車上的常客們說，京廣高鐵已然成了京津冀主要城市的“通勤車”。

方先生：“我是從保定上的車，到石家莊中轉一下。挺方便的，每天車次特别多，随時走随時買票就可以，對于經常差旅、通勤的人來說特别有幫助。”

李女士：“我在石家莊工作，我兒子和愛人都在北京上班，每周我都要坐高鐵跑一趟，一個多小時就到了。坐高鐵還是比較方便的。2004年的時候還沒有高鐵，那時候我都是坐綠皮車。但是坐綠皮車是很辛苦的，一趟要三個多小時。”

京廣高鐵北京至石家莊段商務通勤客流特點突出/記者拍攝

鐵路行業專家羅春曉表示，老線路在持續發揮優質便利作用的同時，也有新發展。

羅春曉：“未來京廣高鐵會有部分列車挪到北京豐台站始發終到，屆時京廣高鐵的列車開行數量可能會進一步增加。這樣一來，一方面對于長線列車會更好買票；二是以京廣高鐵的高标準和大運載能力，将會是保定和石家莊這兩座城市未來更多‘候鳥’人群進京的最佳選擇。對于京廣鐵路來說，北京城市副中心線目前已經延伸到了良鄉，根據規劃還會繼續往南延伸，未來既有的京廣鐵路北京段也會承擔起更多的通勤服務、城市交通的功能。”

京津冀軌道交通的發展帶來的不僅是交通的便利，更是經濟的拉動，生活方式的改變。說到這兒，京廣高鐵、京廣鐵路、津保鐵路交彙的河北保定有發言權。

保定推出紅色經典電影之旅/來自保定市文旅局

保定推出銀色冬奧冰雪激情之旅/來自保定市文旅局

今年，保定推出了“紅色經典電影之旅”“冬奧冰雪激情之旅”等8條精品旅遊線路。保定市文旅局黨組書記、局長耿彥瑞說，今年以來，京津冀軌道交通為保定旅遊帶來近七成遊客。

耿彥瑞：“保定處于北京、天津和石家莊這三大城市的腹地，有區域優勢，其他地方非常羨慕我們。遊客坐高鐵從北京西站到保定隻要42分鐘，從天津到保定需要59分鐘，從石家莊到保定需要36分鐘，從雄安到保定需要26分鐘，軌道交通都是一小時以内即可到達，大大縮短了京津冀三地遊客到保定的旅途，旅遊就像‘串門’一樣。根據今年‘五一’和端午小長假的統計，保定遊客中超過60%都是坐軌道交通來的，北京是第一大客源地。旅遊業本身就是一個全産業鍊帶動的産業，今年第一季度有115萬人來保定旅遊，實現旅遊收入1000多萬元。”

保定市發改委鐵路建設管理辦公室主任邢天驕表示，為了更加全面地融入京津冀“一小時交通圈”，保定正提出構建“米字型”鐵路綜合交通樞紐的設想，溝通八方。

邢天驕：“主要依托既有京廣鐵路、京廣客運專線、石雄城際貫通南北方向；在建雄忻高鐵、津保城際貫通東西方向；謀劃的保張鐵路銜接西北方向；保滄鐵路銜接東南方向。保定市深度嵌入京津冀一小時交通圈，與雄安新區水乳交融。保定軌道交通的發展，未來能更好地承接北京非首都功能疏解和京津的産業轉移，對拉動地方産業發展，對增加城市活力、吸引力、承載力起到重要支撐作用。”

截至去年年底，河北省鐵路營業裡程已經達到7870公裡，位居全國第二，約占京津冀路網規模的75%。河北省發改委基礎建設發展處二級調研員郭峰表示，按照國家部署，預計到2025年，“軌道上的京津冀”将基本建成。

郭峰：“目前河北在建鐵路重點項目有9個，分别是京唐城際、津興城際、石衡滄港城際、城際聯絡線一期、和邢鐵路、水曹鐵路、太錫鐵路太崇段，京通鐵路電化、京原鐵路電化。新線裡程600公裡，既有線改造370公裡，工程建設較為順利。河北省各設區市、省直管縣及雄安新區，已全部融入國家高鐵網，實現了市市通高鐵的目标。預計到2025年，也就是在‘十四五’末，河北鐵路營業裡程将達到9100公裡，其中高鐵和城際營業裡程達到2500公裡。從路網形态上看，‘十五五’初期，國家“八縱八橫”高鐵網中涉及河北的‘五縱兩橫’将全部完成。”

記 者 | 李天一

編 輯 | 趙明聰

主 編 | 程 豔