關于自動擋車型的問題?估計有部分朋友會提出這樣的疑問，變速器分類怎麼能沒有手自一體變速器呢，這不科學現在市面上配置手自一體變速器的車型越來越多，今天就是要跟大家聊一聊手自一體變速器，今天小編就來聊一聊關于關于自動擋車型的問題?接下來我們就一起去研究一下吧!

關于自動擋車型的問題

估計有部分朋友會提出這樣的疑問，變速器分類怎麼能沒有手自一體變速器呢，這不科學。現在市面上配置手自一體變速器的車型越來越多，今天就是要跟大家聊一聊手自一體變速器。

什麼是手自一體變速器？

簡單地說，手自一體變速箱就是在自動變速器的基礎上，增加了手動控制的功能，它是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置，歸屬的話，仍然是自動變速器。

一說到自動變速器，大家反應的應該是液力自動變速器AT、雙離合自動變速器DSG或DCT、無級變速器CVT和機械自動變速器AMT，四大自動變速器裡面，大家可以忽略AMT，不推薦。那麼手自一體變速器與其它三種自動變速器又有什麼關系呢？它是不是很多朋友以為的第五種自動變速器？手自一體變速器是不是就是AT呢？

其實手自一體變速器不是單獨一類自動變速器，大家所知道的AT、DSG、CVT都包含兩種形式，一種是手自一體式變速器，一種是自動變速器，這兩種模式根本的區别在于能不能進行手動控制。

既然手自一體變速器可以手動加減檔位，它的駕駛樂趣感受跟手動變速器比起來有什麼不同沒有？很遺憾地告訴大家，手自一體變速器的駕駛樂趣完全比不上手動變速器的。手自一體變速器的換擋邏輯是這樣的，駕駛員操作換擋機構換擋,第二步行車電腦接受信号判定是否執行該操作，第三步行車電腦發出換擋指令，第四步操縱機構執行換擋指令，完成換擋。這樣一個換擋過程跟大家在手機上玩賽車遊戲一樣，毫無手動變速器那種能夠聽到機器碰機器的感覺，聊勝于無。

在目前配置手自一體變速器的車型裡面，常見的操作模式主要有兩種形式，是在變速器操縱杆部分集成的手動控制，一般标注有M或S，并帶有 号和-号出現，另一種是在種的基礎上再增加換擋撥片，換擋撥片一般集成到多功能方向盤上，兩種方式操縱都比較簡便，容易上手。

手動模式什麼情況下啟用？

我們平常用車當中，哪些情況可以應用到手自一體變速器的手動模式？小編在這裡給大家列舉了幾種在城市中可能用到手動模式的情形；

1、加速超車

在城市快速路或高速公路加速超車時，可以切換到手動模式，降低檔位，利用低檔位的大扭力快速超車，提高行車安全性能；如果僅是自動擋車型，超車的時候隻能深踩油門，而高檔位提供的扭力不大，會導緻超車時間變長，也就是兩車并行時間變得更長，安全性變差。

2、進出地下車庫（尤其是市中心商場的車庫）

某些商場、醫院的地下車庫設置的坡度很大，尤其是有些商場地下車庫還設計成螺旋形狀，對駕駛員駕車技術要求很高，在我們進出這些地下車庫的時候，手自一體車型可以考慮切換到手動模式，不管是上坡還是下坡，都可以采用手動低檔位進出地下車庫，保證行車安全。配備上坡輔助和陡坡緩降功能的車型忽略這一條。

3、嚴重堵車時

在城市道路行駛，堵車已經是不可避免會遇到的一種路況。堵車時，反複行車、停車，變速器跟着反複升檔降擋，增加變速器的負擔。如果此時我們切換到手動模式，挂到低檔位，比如說1擋，持續跟車就可以避免變速器反複升檔降擋，有利于保護變速器。

很多朋友開自動擋的車可能都是“一D到底”，看了作者菌這篇文章後，可以考慮試着玩一玩手動模式。手自一體變速器的合理利用，不僅可以給駕駛員帶來更好的操控感覺，而且還可以提高行車的安全性。