很多人有這個疑問，那就是在中國，電力不完全是綠色能源，有很大一部分是火力發電，和燃油車相比，環保性并沒有太多優勢，為何現在卻大力發展電動汽車，說什麼新能源汽車？

其實，這個問題還是要系統的來看，而不能隻着眼于汽車本身。

電能，可以說是目前人類所能掌握的最為靈活的能源，其産生、轉換、傳輸、應用都擁有巨大的優勢。

第一，電能的産生方式多種多樣。燒煤可以發電，燒油可以發電，燒天然氣也可以發電，同時，燃燒生物質、垃圾等也可以發電，太陽光照可以發電，風力可以發電，海邊的潮汐和大江大河的水流都可以發電，常見一次能源幾乎都可方便的轉化為電能，而化石能源的産生則十分單一，甚至氫能的産生也一定程度上依賴電能，所以，電能的産生是十分靈活多樣的，即使現在看上去，煤電是主力，例如2018年我國煤炭的54%用于發電，煤電占了全國74%的電力，但是這個數據正在逐漸變化，煤電占比正在逐年下降。2019年，全球煤電占比36.4%，清潔能源發電（可再生能源加核電）也正好占比36.4%，這是曆史上首次清潔能源發電與煤電占比相當。所以，電能不僅來源廣泛，且還在逐步清潔化，低碳化，這是各種化石能源所無法比拟的。

第二，電能的轉換非常方便且技術十分成熟。電能與熱能的轉換極其方便，各種電熱元件的成本極低，而且熱能本身還可以用來發電。與機械能的轉換就是電動機，熟悉電機原理的朋友都知道，電動機和發電機本質上就是一種東西，所以電動機可以看做是電能與機械能雙向轉換的設備，當做電動機使用的适合，電能轉換為機械能，當做發電機使用的适合，機械能轉化為電能，且在這個轉換的過程中，都能保持很高的轉換效率，同時，電動機和發電機的成本還非常之低，幾千瓦的電機幾百元就能買到，區區一千元就能買一個簡單的燃油發電機組。更為驚豔的是，随着運動控制技術的發展，人們對電驅動的控制越來越精細，可以十分精确的控制轉速、轉矩等，時延還非常小，這是内燃機永遠無法比拟的優勢。電能與光能的轉換就不用多說了，大家天天使用的各種燈具，特别是現在的LED照明材料，都玩出花來了，各種屏幕就是典型的體現。電能與磁能的轉換更不用說了，兩者本質上都是同一東西，變化的磁場産生電場，變化的電場産生磁場。化學能和電能的轉換，就是電池充放電的過程。

第三，電能的傳輸成本低，效率高。僅用細細的電線就可以實現長距離大功率的能量傳輸，一根手指粗的電纜就能傳輸幾十甚至上百千瓦的能量，這對于其他能量來講是不可想象的。煤炭、石油、天然氣、氫能等各種能源的傳輸都是相當麻煩，要麼靠運輸要麼靠管道，而電能的傳輸則更為靈活，且全球已經形成了龐大的電網，這個龐大的電網讓電能的傳輸幾乎不需要邊際成本。

第四，電能的應用方便。電能可以方便的和熱能、光能、機械能轉換，這就注定了電能可以被廣泛的應用，想要熱能買電暖氣空調，想要光能就買等，想要機械能買各種電動設備，各種家用電器也逐漸替代了一些燃煤、燃油設備，煤改電，空氣能，這都是電氣化的典型表現。

電能甚至還可以被精細的應用，這就是各種處理器，不論是骁龍888還是Intel I7，他們都是依靠電來工作。當然，雖然光能也可以做成處理器，但是目前技術相對于電能來講依然遠不是主流。

由此可見，電能在靈活性方面絕對是首屈一指的，而未來環保、低碳和多樣化的能源需求，隻有電能可以達到，所以，以目前人類所知，面向未來的能源結構中，電能是最為理想的媒介，而落實到汽車領域，就是汽車的電氣化。

其實，我們可以回顧一下，凡是可以電氣化的領域或者設備，都會進入電氣化過程：大一點的，火車已經從傳統的蒸汽機車到内燃機車又到現在的高鐵純電驅動；小一點的家裡的電動自行車，其風靡程度我都不用多說；就連洗衣做飯這些事情也都在電氣化，人人家裡都有洗衣機、電飯煲、電磁爐……

而汽車電氣化以後，其控制更加方便，性能更為理想，排放和環保更容易控制，接入電網就可以補充能量，同時還可以融入電網作為電能的儲存設備，例如可以作為光伏、風電等發電方式的儲能設備，兼容未來的分布式發電等能源結構，這讓電動汽車的發展前景更為廣闊和理想。

當然，電能的優勢很多，并不代表它沒有劣勢，在一些特殊的情況下，電能并不一定适用，且電能的大量儲存依然是難題，例如遠洋貨輪，飛機等基于成本、重量等的考慮，純電驅動并不理想；而目前電能的儲存也更多的是依賴相對高成本低能量密度的動力電池和相對原始的抽水蓄能等低效率的儲存方式，這一點電能有時候拼不過煤炭石油，但是這并不影響其電氣化進程，燃油車轉向電動汽車就是典型的例子。

技術的發展都是一步一步的走，不積跬步無以至千裡，而電動機對内燃機的替代也不是一蹴而就，但是在條件具備的情況下，步子走得快一點是可以理解的。

就像動力電池技術的迅速發展為汽車電氣化進程掃清了最後一個障礙，讓電動汽車替代燃油車的速度突然加快，就如此問題，幾年前這種問題還沒人讨論，而今天，這個問題已經讨論的如此熱烈了。