二線豪華品牌中，雷克薩斯和沃爾沃誰的品牌力更強？看完收獲很大

雷克薩斯作為純進口的二線豪華車型，雖然品牌力略遜于BBA，但我認為會比沃爾沃更強。

一、同期銷量對比雷克薩斯略微領先于沃爾沃

初步統計，雷克薩斯2017年在中國市場累計年銷售量13萬輛，創下在華銷量新紀錄。而進入2018年2月份，雷克薩斯月銷售量為9943輛，同比往年2月增長9.3%。進入3月份，更是曾至14713輛，同比增長36.9%，為雷克薩斯品牌在華銷售取得了良好的開端。

2018年2月，沃爾沃品牌在華月銷售量為6531輛。而3月份的月銷售量為10700輛，雖然同比增長17.6%，但還是略微落後于雷克薩斯。并且沃爾沃家族推出全新XC60，作為沃爾沃的銷售王牌，其銷量占比沃爾沃家族的35%左右，S90的瘋狂降價也為沃爾沃帶來了一些銷量。

二、雷克薩斯的質量一直讓消費者放心

根據前不久美國權威機構公布的各大汽車品牌新車在美國的質量可靠性排名中，雷克薩斯屈居第二，略微落後于林肯。雖然《車輛可靠度調查報告》經常會更新，但雷克薩斯的質量基本都是穩居前五，有時甚至會站上頭把交椅，遙遙領先于BBA。而沃爾沃的質量可靠性連前十都進不了（排名18）。由此可見，雷克薩斯的質量是多麼的讓人放心。

三、雷克薩斯領先于各大汽車品牌的保修時長

在雷克薩斯最新推出的車型中，把原本四年10萬公裡的保修期延長至六年15萬公裡的保修期，刷新了汽車行業的保修記錄。衆所周知，保修時間越長，可能承擔的成本就會更高，但是雷克薩斯在質量問題上就是那麼任性。而雖然沃爾沃品牌最新推出車型的“三年不限公裡”保修期中的不限裡程會讓人産生無限遐想，但是除了部分特殊行業用車，三年能開10萬公裡以上的消費者畢竟不多。所以我認為沃爾沃隻是玩了一個文字遊戲，并沒有在實質上延長保修。雖然同為二線豪華汽車品牌，但是雷克薩斯不管從銷量、質量上都領先于沃爾，所以我認為雷克薩斯的品牌力還是強于沃爾沃的。

雖然同處二線豪華品牌，但除了歐洲領域，沃爾沃的市場表現在雷克薩斯面前就顯得頗為小衆。要知道在北美，雷克薩斯可是有着力壓奧迪持平寶馬的實力，在國内雷克薩斯同樣有着更好的市場表現，雖然不及北美那般搶眼，但是要知道雷克薩斯可是唯一一個沒有國産的豪華品牌，價格并不算優勢，品牌口碑和産品力才是維持銷量的根本。

決定品牌高度，雷克薩斯和沃爾沃都有自家旗艦，隻不過在沃爾沃将S90國産後，與LS已經不是同一個量級。LS作為打開北美市場的先驅，亦是雷克薩斯最高科技力的旗艦作，無論設計、科技運用到用料，對比奔馳S級、寶馬7系均有過之而無不及，加之進口的身份在售價上也有着叫闆的實力。反觀S90，在排放和小排量渦輪盛行下2.0T已然成為趨勢，但40萬不到的起售價直接對标寶馬5系、奔馳E級等車，價格上的自我降維雖然為産品赢得了廣域市場，但對品牌的定位傷害卻是不可逆的。

雖然銷量以及品牌高度上雷克薩斯和沃爾沃無法企及BBA，但雷克薩斯卻有着讓BBA望其項背的殺手锏“可靠性”。這個可靠性的口碑早在國内走私車盛行的年代就已開始口口相傳，直至今日“L标”和“牛頭标”依舊是耐用的代言詞。如果說群衆的聲音不夠客觀，那麼來之美國《Consumer Reports》消費者報告的大數據，雷克薩斯的可靠性甚至要比豐田還厲害，成為當之無愧的第一。這一點也深深影響着二手車出手率以及保值率，這一點也是諸多豪華品牌所不及的。

相比之下，沃爾沃能被世人所記住的就剩下安全了。誠然，它在車身被動安全架構、安全配置的普及上，沃爾沃一向都是先驅者。但回到品牌價值以及豪華領域，在雷克薩斯近乎“匠人”的精神品質下，從皮質選用、内飾設計甚至到人機工程的講究，沃爾沃還是不夠徹底。

如果非要挑刺，設計的轉變是雷克薩斯最跟不上腳步的，但TNGA架構下的ES已經徹底推翻這個傳統，反倒是沃爾沃從90系列到60都離不開“套娃般”的設計魔咒，這或許對入門級車型是個優勢，但對于旗艦産品卻拉不開定位以及價格優越性。

非過溢，雷克薩斯的豪華、可靠性遠比沃爾沃的安全更加深入人心，論品牌知名度以及接受度，市場早已加以說明，顯然雷克薩斯比沃爾沃更有話語權。