合肥地鐵1号線北段?據安徽商報報道 9月1日，安徽商報融媒體記者從中鐵隧道局獲悉，合肥地鐵1号線北三站周邊主幹道已基本放行截至目前，1号線三期工程正在進行瑤海公園站至合肥站區間的隧道工程施工，這也是合肥軌道建設曆程中最難的盾構區間施工，我來為大家講解一下關于合肥地鐵1号線北段?跟着小編一起來看一看吧!
合肥地鐵1号線北段
據安徽商報報道 9月1日，安徽商報融媒體記者從中鐵隧道局獲悉，合肥地鐵1号線北三站周邊主幹道已基本放行。截至目前，1号線三期工程正在進行瑤海公園站至合肥站區間的隧道工程施工，這也是合肥軌道建設曆程中最難的盾構區間施工。
據介紹，1号線三期工程瑤海公園站至合肥站區間隧道工程是國内首次在無預留條件情況下，盾構機近距離正穿鐵路站房結構。“掘進過程中需下穿多個風險源。”據合肥市軌道集團的相關負責人介紹，雖然該區間總長約709米，隻占據1号線三期正線總長的八分之一，卻是合肥軌道建設曆程中的最難考驗。
為了确保盾構施工過程中合肥站站房結構及旅客出行安全，合肥軌道集團在施工前做好了充足的準備。截至目前，合肥站南廣場已修建臨時過渡站房，并改建合肥站安全生産指揮中心，将施工區域相關人員、設備搬遷至此，乘客改由臨時過渡站房進站。合肥市軌道集團相關負責人告訴記者，由于站房内空間有限，新增的37根、樁長約41米的鑽孔灌注樁在地面以下10米需采用人工挖孔方式進行施工，并埋設鋼護筒。“樁基完成施工後，還需經過重重檢驗，強度達到要求才能在樁基上部進行後續承台及預應力梁施工。”等到該區間隧道打通，1号線三期工程即可實現“洞通”。
考慮到市民的出行，中鐵隧道局8月31日晚還完成了1号線三期張窪站、興華苑站和瑤海公園站周邊主幹道的放行計劃，有效緩解了三個站點周邊的道路交通壓力。
（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 李麗媛 梁紅祥）
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