好久沒有别克品牌的重磅新聞了。

如果追溯到上一條有關别克的新聞，我第一想到的是4月受各方因素的影響上汽通用跌出銷量前三，盤踞多年的“鐵三角”受到了震蕩。

沒想到6月第一天，别克在2022年度“别克品牌日”上發布重磅消息，與北美同步發布了全新品牌标識，并首發兩款新車：GL8世紀CENTURY和别克首款Ultium奧特能電動車平台純電概念SUV——Electra-X。好巧，同樣來自奧特能平台的凱迪拉克LYRIQ銳歌也将從今天開啟大定。

上汽通用表示，搭載新标識的兩款車型的量産車年内都将正式上市。據說，新标識的位置将從之前的格栅處上移到車頭的位置。“新标識更加有質感、更加顯眼，這對于别克品牌來說是個很大的突破。”跟通用中國内部人士交流過程中能深深地感受到，他們對于新标識帶來的新開始充滿了期待。

最近幾年換标不是什麼新鮮事，大家都寄希望于煥新帶來新生。現在大家熟悉的别克品牌的三色盾牌加圓形的設計始于1959年。這也是别克曆史上至關重要的一步，三個盾牌代表了三個火爆的車型，LeSabre、Invicta和Electra。

這一次新标識最大的變化在于，之前三個“盾牌”是階梯狀依次排列，而這次三個“盾牌”依次排開，平起平坐。官方的解釋是，全面煥新的“三色盾”分别代表了别克品牌“安全、質感、舒适”的産品基因，其實我覺得解釋為未來别克品牌将“更電動、更智能、更高端”也未嘗不可。

總之，沉寂已久的别克太需要一個突破口了。新标識開啟一個全新旅程也不錯。

核心力量

說起别克，大家再熟悉不過了。進入中國24年來，别克至今在華累計銷量已突破1000萬輛。估計大家都能說上一兩個自己跟别克的故事。

比如，1997年，上汽通用汽車（SGM）成立，别克品牌正式進入中國。

1998年，第一輛别克新世紀轎車下線，這也是中國汽車市場上首台國産中高級轎車的誕生。

1999年，第一輛别克GL8下線，由此開啟了長達23年對于中高端MPV市場的統治地位。

不僅如此，上汽通用一直被業界冠以“最懂中國市場的合資品牌”、“最會講故事的汽車品牌”……穩居乘用車市場年度銷量前三、經常坐上冠軍位置，這是上汽通用前二十年的樣子。但是伴随着近幾年中國車市快速轉型，上汽通用明顯有掉隊的迹象。

2017年，上汽通用汽車銷量首次超過200萬輛（别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分别銷售122.44萬輛、60.22萬輛和17.35萬輛），在中國乘用車市場的占有率達到8.1%；2021年銷量下降至133萬輛（别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分别銷售82.86萬輛、26.98萬輛和23.31萬輛），市場占有率降至6.2%。

在這個過程中，别克品牌的市場份額從2017年的約5.0%下降至2021年的約3.9%；雪佛蘭的市場份額從約2.4%下降至約1.3%；凱迪拉克的市場份額雖小幅增長，但付出的代價是“以價換市”，美譽度受損，這些大家都知道的。

今年以來，在疫情、缺芯等一系列問題的影響下，情況更加糟糕。1-4月，上汽通用汽車别克品牌共在中國市場銷量為17.76萬輛，同比降幅達25.8%。更重要的危機，出現在市場占有率方面。

近年來，别克在中國市場上的份額徘徊在4%左右。而進入2022年以來，别克品牌的市場份額再度流失。1-4月，該品牌在中國的市場占有率僅處于1.75%-3.14%之間。

别克品牌銷量（2021-至今）

如果說，凱迪拉克對于上汽通用來說是高端頭部，雪佛蘭是底盤根基，那麼别克就是中部的核心力量，不容動搖。

賭上“經典”

再不出大招就來不及了。所以，這次“别克品牌日”上，上汽通用宣布，從2022年到2025年，别克将在中國推出12款全新車型，包括5款全新一代電動車，涉及MPV、SUV及轎車等，且其中的2款奧特能平台電動車型将在今年上市。此外，别克還将引入多元化驅動系統，包括純電動、全混、插混、輕混等；高端子品牌艾維亞将覆蓋更多産品系列。

本次首發的Electra-X量産車就是其中一款，也是上汽通用今年發布的最大招。細心的你肯定已經發現了，Electra-X是以“三盾牌”代表車型Electra命名，同時“Electra”也将作為家族命名，運用于奧特能電動車平台别克量産車型系列，賭上經典，用意一目了然。

其實最近幾年，别克曾先後推出過3款新能源車型。其中，采用增程式混合動力的Velite 5車型目前處于停産狀态。而微藍6和微藍7則未能在市場上引起較大反響。而Electra-X之所以被寄予厚望是因為底層構架就不一樣了，來自通用去年發布的全新純電平台——奧特能。

奧特能平台從研發開始，到後期的軟硬件匹配，全部都是自主研發，它的核心就是以電池和電機為模塊化的設計。所以它的優勢非常明顯，可以提供前驅、後驅、經濟四驅和性能四驅四種模式，能覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同車型。就像凱迪拉克的LYRIQ、GMC電動悍馬及雪佛蘭Silverado EV純電皮卡用的都是奧特能平台。

其次，這個平台能适用不同材料的電池包，比如現在常見的磷酸鐵锂和三元锂電池，還有正在研發的锂金屬電池、固态電池等。

也就是說從Electra-X這款車就可以窺見未來Electra系列車系的特質。比如在外形設計方面，更加簡潔、純粹，通用範兒十足，但是明顯年輕很多；另外，全新一代VCS智能座艙系統和新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統是一定會有的。

全新一代VCS智能座艙系統配備了高通骁龍8155車載旗艦級芯片，搭載EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，支持5G連接；新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統擁有駕駛員注意力保持系統和厘米級高精度地圖數據系統兩大核心技術，支持OTA升級。

動力方面，本次并沒有公布。來自同平台的凱迪拉克LYRIQ銳歌提供單電機後驅及雙電機四驅兩種動力組合。

其中，四驅版車型搭載前、後兩部永磁同步電機，最大功率375kW，電機最大扭矩710N·m，CLTC續航裡程超600km；後驅長續航車型最大功率255kW，最大扭矩440N·m，CLTC續航裡程達653km。

奧特能平台可以根據不同品牌和車型提供不同的驅動模式，凱迪拉克LYRIQ的性能應該就是該平台的優等生水平，所以大家可以自行腦補一下别克品牌車型的大概數據表現。

指向“更高端”

除此之外，這次還發布了别克GL8世紀CENTURY，這是一款針對家庭用車的GL8。一鍵可升降的豪華智慧幕牆系統、二排座椅更寬大、更舒适，還有座椅頭枕首次内置BOSE超近場揚聲器……總之是打算繼續拔高GL8的市場地位，把高端家庭用車這塊也收割了。

新車上市後，别克GL8家族将形成GL8世紀CENTURY、GL8陸尊 ES和GL8陸上公務艙三大産品矩陣。

說到這，我們可以清晰的看到上汽通用此次由新标識開啟的新發展路徑是，不僅要更電動、更智能，其實最終都是指向“更高端”，沒有高端哪來的利潤。隻靠GL8世紀CENTURY這一款車來拔高品牌力是不夠的，所以特意指出高端子品牌艾維亞将覆蓋更多産品系列。

2021年，别克有48%的新車銷量來自于售價20萬元以上的車型，2022年1-4月這一占比進一步提升至52%。據說在2022-2025年别克的12款全新車型中，20萬元以上的車型占比近95%，7款擁有高端子品牌艾維亞車型。

都說大象轉身難，比通用早一步的大衆ID系列還在艱難攀升中。以凱迪拉克LYRIQ銳歌打頭、别克Electra-X跟上的奧特能車隊表現如何？沒有親自體驗到實車前，真的不好說。

不過，這一次上汽通用似乎是做足了準備。成立20周年的“别克關懷”也與母品牌煥新同步；上汽通用為國産電動車組裝電池包的奧特能超級工廠也于去年10月在上海金橋正式投産。

你喜歡Electra-X的設計風格嗎，或者對别克品牌的新規劃有什麼看法嗎？請在留言區留言分享。