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思域si當年售價
思域si當年售價
更新时间:2024-07-17 11:11:24

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)1

我李老鼠一向說話算話,在某位爺的大力支持下,我終于完成了之前在ASK裡所承諾的那句話:找一台思域Si給各位爺測評一下。作為自吸思域的封神之作,思域Si可以說是本田最後的自吸信仰,國内i-VTEC擁趸們的終極選擇

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)2

我雖然貴為黃金鑽石德粉,但還是逃不掉本田大法好這一真香定律。尤其是在i-VTEC開啟的瞬間,7200轉幹它的感覺是無法用語言來形容的,相信我,i-VTEC的開啟會讓人上瘾,根本無法戒掉,這種感覺勝過維他檸檬茶,不輸火鍋辣又麻,爽過海南大槟榔,讓你下車準扶牆

思域Si相比于普通思域并不是僅僅多了Si這倆字母,Si的意思是Sport injected,代表着有運動基因的注入。的确,思域Si是除了思域TYPE-R之外最強悍的思域車型

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)3

思域Si當年的指導價位是19.98萬,落地的價格接近23萬,不過那時候很多人對于花20多萬買一台思域還是不太理解,加上本田的宣傳不到位,導緻這批思域Si本來計劃賣六千台,但是到最後隻賣了500台不到,而且是花了兩年的時間,這對于本田來講,可以說是一段恥辱的曆史

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)4

存在的時候不珍惜,等到失去的時候倍感遺憾,這句話用在思域Si上再合适不過了,等到後來搭載1.5T發動機的十代思域上市之後,本田的擁趸們突然明白自然吸氣對于思域的重要性,所以紛紛回頭找尋那份最純真的i-VTEC

這就直接導緻二手的思域Si坐地漲價,前幾年的價格甚至比新車還貴,現在略有緩解,但是車況好的,公裡數少的,價格還是在17萬左右,這樣的保值率放眼全球市場也是極其罕見的。能跟它有一拼的也就是三菱EVO了

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)5

2014款的本田思域Si整車是以CKD的形式進行生産組裝的,動力總成和底盤都是進口的,所以在質量方面,絕對是要比國産的九代半思域強很多,據車主講,在五年九萬多公裡的相處時間内,除了節氣門有過一次卡滞之外,再無任何其它問題,相當省心

單看思域Si的外觀,并沒有過多的戰鬥元素,前臉看上去與九代半的思域别無二緻,要是沒有中網上紅色的Si标識,很容易把這台思域看扁

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)6

車身整體的高度相對于普通版的思域是降低了10mm,如果不滿意,後期還可以更換絞牙,畢竟想要有效果,先得把車身降下來

原廠的米其林PS3輪胎是被許多人所诟病的,型号是205/50 R17。如此窄的胎所能提供的抓地力可想而知,所以車主後期更換了更寬的225輪胎。配合AP刹車,制動力杠杠的

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)7

這裡給各位客官老爺們普及一個小細節,思域Si原廠的輪毂是由日本大牌改裝廠ENKEI代工的,采用MAT旋壓技術,質量和強度可想而知

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)8

原廠自帶擾流闆,但是實際使用起來視覺效果大于實用性。下部的擴散器和大口徑尾喉還是比較有戰鬥氛圍的

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)9

本田的發動機艙向來是最令人賞心悅目的。代号K24Y6的2.4L發動機能爆發出207匹的馬力和235N.m的最大扭矩,機罩上的i-VTEC就是傲人的資本

其實這台發動機相對于美規版的K24Z7有了很多細微的改變,為了更加适應國内的油品,調整了傳感器,改進了活塞環

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)10

不過雖然是寫着i-VTEC,但還是略有遺憾,因為發動機僅僅是配備了進氣側的高角度凸輪軸,而排氣側并沒有,但這并不影響爆TEC的感覺

内飾沒啥亮點,唯一出彩的地方就是擋把後邊的限量版銘牌

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)11

儀表台分為兩部分,上層為i-VTEC指示條和發動機扭矩顯示,下層是一個碩大的轉速表,可以看得出來,思域Si在動力方面有着很強的表現欲

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)12

我很佩服本田能把大面積的塑料件做出質感,但金屬球頭擋把的手感無與倫比,雖然公裡數将近十萬,不過在擋把上絲毫看不出有一點磨損,都說本田的車主愛車的程度要超過愛媳婦,看來是真理

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)13

2670mm的軸距中規中矩,後排的舒适性表現平庸,不過思域Si對于後排的安全性還是照顧不周,由于後門隻有一級鎖止,而正常來講應該是兩級鎖止機構,所以如果家裡有孩子,不建議将孩子置于後排

思域Si真正的魅力在于開起來。待油溫水溫上升至工作狀态之後,才是真正實力的展現。

連降兩擋之後一腳底闆油,伴随着六盞i-VTEC指示燈依次亮起,發動機的嘶吼聲随之而來,當第六盞紅色的燈珠亮起的時候,轉速到達7200rpm,升擋之後,轉速稍有回落,但是依舊保持在4400rpm之上,因為4400rpm是最大扭矩的轉速,所以動力會非常線性且持久

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)14

6MT的換擋手感也很爽,畢竟是源自于本田八代思域TYPE-R(FD2),順滑且有吸入感。每一次的換擋都是一種享受

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)15

真正讓我感覺到本田的牛X之處是思域Si竟然配備了前橋的螺旋齒輪式限滑差速器,先不說厚道與否,單是這項配置就足夠吸引人,不光對于日常的道路駕駛有明顯的體感提升,哪怕是原廠狀态下賽道,也絕對夠用

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)16

思域Si中一個比較隐蔽的技術就是其配重比,54:46的配重比讓它在過彎的時候能更接近極限,膽兒大的還可以全油門出彎

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)17

真的是1.5T思域滿街跑,2.4的Si不好找,當加油站的小妹拿起92号油槍往裡怼的時候一定要及時制止,拿出開輝騰被當作帕薩特的氣勢來,因為思域Si的油箱蓋内側明确寫着:建議加注95号以上汽油

思域si當年售價(二手價比新車高的本田思域Si)18

本期節目到這裡就結束了

我們下期再賤~

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