插混車型算不算新能源的争論戰似乎一直都沒停歇過。在綠色低碳這場大改革中，有的車企也憑着插混/增程式蒙混過關，既獲得了國家補貼，又獲得了城市綠牌。然而，上海從明年實行的新政策無疑是将“插混車型是不是僞新能源”這一問題給出了确切答案。

根據上海市出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》政策，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。這也就意味着，從2023 年開始，在上海購買插電混動包括增程式汽車，不再享有免費綠牌福利，将會同燃油車消費者一起參與号牌競拍。

據乘聯會數據，2022年1-8月新能源乘用車累計零售326.3萬輛，其中純電動汽車為250.4萬輛，插電式混動（包括增程式）為75.9萬輛。

很明顯，新能源汽車市場的快速增長主要還是由純電動車貢獻。其實一直以來，業界純電動一派的看法都認為插電式混動是僞新能源，究其根本還是要燃燒汽油。

插電式混動汽車常見的一般為并聯式混合動力技術和串聯式混合動力技術。

并聯式混合動力有内燃機和電動機兩套驅動系統，它們可以分開以純電動模式或者純發動機模式工作，也可以一起協調工作以混合驅動模式工作，共同驅動車輛。并聯式混動技術的代表就是比亞迪旗下搭載Dm-i、Dm-p技術的車型，例如比亞迪唐Dm、漢Dm等車型。

串聯式混合動力技術也就是增程式技術，屬于結構最簡單、誕生最早，混動系統總體效能最低的技術形态。

業界對于增程式技術的争議也是最大的，其發動機不直接驅動汽車，需要先由發動機驅動發電機來發電，再供電機來驅動汽車，能量傳遞鍊較長，總體效率不高。

增程式技術經過部分車企的重新包裝活躍在市場上，說白了就是趁着國家大力發展新能源的時候，因為成本低而鑽空子。因為增程式也有純電動模式，按照現在不那麼嚴格的國家規定，隻要車主一直使用電池進行純電動驅動，那麼理論上他就是純電動汽車。

根據國家規定，插電式混合動力乘用車(含增程式)純電續駛裡程隻要大于50Km就能拿到最低标準補貼，理論上來說增程式技術車型隻要簡單加大電池包的體積，就能剛好上綠牌拿補貼。

事實也正是如此，增程式技術車型的純電續航确實也做得不多，冠冕堂皇的1000公裡綜合續航其實純電續航隻有100多公裡，其餘800多公裡都是燃油續航。

大衆研發部負責人威德曼、特斯拉創始人馬斯克等人都明确表示，混動技術以及增程式都隻能是短暫的過渡階段。

根據混動車主的真實用車體驗，如果在虧電情況下使用混動車型，尤其是增程式車型的油耗甚至比小型燃油汽車的耗油量還要大得多。

上海從2023年開始取消向混動車型免費發放綠牌這一政策，我們也可以理解為上海市已經不承認插混車型是新能源。

淘汰插混汽車，上海在全國範圍内起到了示範作用，往後的新能源不論從廣義還是狹義基本上就是單指純電動汽車。

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