2020年9月16日，長安馬自達在濱海名城-北海舉辦了一場别開生面的粉絲嘉年華活動。在嘉年華活動上，長安馬自達公布了昂克賽拉和CX-30壓燃版的價格，這也就意味着這兩款新車型正式上市，你們心心念念的壓燃發動機終于要來了，你的錢包準備好了嗎？

長安馬自達CX-30、馬自達3 昂克賽拉壓燃版車型皆載全新創馳藍天SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機，CX-30壓燃版的指導價為19.99萬元，昂克賽拉壓燃版的指導價為18.99萬元。官方宣布，如老車主升級購買，馬自達會給予品牌置換補貼（限牌區域15000元，非限牌區域12000元）。

當CX-30、昂克賽拉壓燃版的價格出來以後，關注這兩車的小夥伴議論紛紛，有些人認為價格貴了，有些馬粉則認為價格合适，各種聲音紛紛擾擾。如果你對比海外壓燃版車型就會發現，國内壓燃版加價幅度是全球最低的。

以馬自達3 昂克賽拉為例，X版（壓燃版）僅比G版（普通版）貴了2.1萬元，而海外價格差異在4.5萬，怎麼看都是國内更加厚道。同時需要清楚的是，壓燃版配置比普通版更為豐富。

壓燃版比普通版頂配車型多出了前駐車雷達、360度全景影像這兩個配置。而且壓燃版的車機系統更加智能，支持GPS導航、語音控制多媒體系統、導航等操作。其實你已經把錢落實到了配置上，這麼看壓燃版是不是就很值了呢？

馬自達對于e-SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機的描述，其中一句話讓人印象深刻，再一次“發明”内燃機。并非自大，而是這款發動機真有這個實力。一款汽油機開創性使用了柴油機才會有壓燃點火方式，除了牛還能說什麼？

汽油機為什麼要用壓燃的方式呢，其實是為了提高壓縮比，快速燃燒稀薄混合氣，以提高發動機的效率。e-SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機的壓縮比為15:1，比F1賽車還高。空燃比為36.8:1，燃燒更充分。這兩個數值是普通燃油發動機做不到的，所以才凸顯了e-SKYACTIV X創馳藍天技術的優異。

更低的油耗是e-SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機顯而易見的特征，據官方數據稱，X發動機在NEDC工況下比G發動機燃油經濟性提高了30%。追求低油耗并不意味着對動力妥協，e-SKYACTIV X 2.0L發動機的最大馬力為180匹，最大扭矩為230牛·米，動力性能也有明顯的提升。

CX-30、馬自達3 昂克賽拉壓燃版在行駛過程中有着怎樣的表現呢？此次試駕活動條件并不好，隻能算是一次嘗鮮之旅，人多車少，上手的機會并不多。教授僅駕駛了CX-30的壓燃版和普通版，接下來說說真實的感受吧。

在大框架之下，X和G差别不大， GVC加速度矢量控制系統、貼合人體工程學坐姿等技術融合在一起，造就了馬自達玄而又玄的“人馬合一”境界。馬自達以操控著稱，在跑山的時候确實能感受到CX-30這款SUV比同級别車型的側向支撐力更好，駕駛者能以比較輕松的方式挑戰一個又一個彎道。

壓燃版和普通版最明顯的區别應該是發動機怠速和急加速的時候，壓燃版由于有24V輕混系統的輔助（e這個字母的由來），機艙内傳來的噪音和振動都明顯比普通版要小。換而言之，壓燃版的舒适度會好那麼一點。

初段加速會感覺壓燃版和普通版相差不大，兩者動力的響應都很快，6AT變速箱的平順性也很好。不過急加速時的差别就比較明顯了，深踩油門，普通版轉速很容易拉到4000轉，此時節氣門開度和動力輸出明顯不匹配，你會感覺到一絲微弱的無力感。

壓燃版車型動力儲備強，在加速上的體驗會比普通版好上不少。此次試駕隻是在北海城市道路中，且多為修路路段，局限比較大，希望下次有機會再做一個較為完整的評測。

壓燃版的油耗表現怎麼樣應該也是很多小夥伴關心的，由于新車還未過磨合期，再加上試駕期間不斷更換不同的人駕駛，表顯油耗與官方所給的百公裡綜合油耗5.2L相差甚遠，這是可以理解的。過磨合期之後，單人單車應該能得到與官方相差不遠的油耗，以後拿到車後我們也會對油耗做測試，敬請期待。

此次上市的壓燃版車型外觀、内飾變化不大，隻是車輛尾标會有X字樣。馬自達CX-30是一款全新的車型，其采用了家族化設計，秉持高顔值的同時又能體現運動，馬自達的魂動設計自成一體。

車身側面的線條棱角分明，肌肉感十足。輪眉和側裙有大面積的黑色飾闆，展現了這台車活潑野性的一面，同時遭到剮蹭時，修複的價格也會更低。

車尾兩側的車燈與前車燈相呼應，尾部造型也比較簡潔，沒有淩亂的線條，看起來幹淨利落，排氣依舊使用了雙邊共兩出的設計。

CX-30的内飾與昂克賽拉采用了相同的設計手法，懸浮中控屏小巧精緻，視覺效果不錯。整個中控台的層次感很豐富，頗具設計感，内裝的材料也都是軟質材料或皮革材料，無論是看上去還是摸起來都絲毫沒有廉價感。

近兩年馬自達發生的變化還是挺大的，從一個耿直的理工男，慢慢變成一個懂得一些小浪漫的理工男，這是非常不容易的。除了内飾精緻感提升外，此次的壓燃版還加入功能更多的語音控制系統。

聽歌、導航都可以用語音控制，語言識别度還是挺高的。雖然相對于很多國産車來說并沒有太大的優勢，不過我們也應該看到馬自達努力突破的一面。

不管是CX-30還是昂克賽拉，其後排的空間都相對緊湊，且中間地台相對較高。不過座椅靠背角度以及座椅柔軟度做得不錯，後排乘客也能獲得較為舒适的坐姿。空間沒有想象中那麼小，嘗試着去接受，可能收獲會更多。

或許很多人認為普通版車型已經夠用了，壓燃版有點小貴，并沒有很大的必要買這個車型。其實對于馬自達來說，壓燃發動機現階段就沒有想過走量，它更像是馬自達技術的象征，向世人訴說着這個百年的車企是何等有實力。

高階動力總成也是馬自達品牌向上必不可缺的一環，環顧馬自達新車你就會發現其内飾更精緻，有的車型堪稱豪華。這就是品牌向上的表現，如今再加上SPCCI火花塞輔助控制壓燃技術，馬自達也能走得更快、更遠。

等到馬自達把SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機的成本控制下來，可能就是它完成蛻變的時候。不必擔心CX-30、昂克賽拉壓燃版車型的銷量，以長安馬自達上百萬粉絲來看，肯定會有很多資深粉絲掏錢買單，不強求，懂它你就買。

壓燃發動機确實強大，不過現階段它隻能是馬自達尖端技術的象征，是消費者茶餘飯後津津樂道的談資，是馬粉們驕傲的來源。我們期待CX-30、昂克賽拉壓燃版車型能夠早日走進消費者的生活，以實惠的價格去擁抱每一個考慮它們的購車者。