對于熱衷駕駛的人來說,沒有人不喜歡高轉速!而轉速紅區則是大家拼命想觸及,但逾越時又心存忌憚的神秘聖地。
想觸及,是因為它是腎上腺素噴發的源泉;而忌憚,是大家清晰記得A86爆缸時藤原拓海眼神中的迷茫與無助。
既然轉速紅區散發着令人着迷的魔力,引得無數人向往沉迷,那麼我們今天就揭開它身上的神秘面紗,教大家一個簡單判斷原廠發動機紅區是否接近極限轉速的方法。
廢話不多說,先上公式:
引擎轉速=活塞平均速度×360÷活塞行程
下面我們簡單解讀一下公式中的每一個部分
引擎轉速--字面意思,沒必要過多解釋了,如果這四個字你看不懂的話,這篇文章真的不适合你閱讀!引擎轉速在公式中的單位是轉/分鐘。
活塞平均速度--引擎運轉時,活塞在氣缸中的平均運動速度,公式中的單位為英尺/秒。
360--公式中的常量,不會變化。
活塞行程--活塞在氣缸中最高點與最低點之間的距離,公式中的單位為英寸。
注:我們習慣使用的速度和長度單位是米/秒、毫米,所以給大家一個換算标準,方便大家使用公式!1米/秒=3.28英尺/秒;1毫米=0.03937英寸。
重要結論來了:民用發動機安全的活塞平均速度在80英尺/秒,而賽用發動機為90英尺/秒。帶着這個結論,我們對比一下幾款有特點的發動機。
本田思域 L15B8
紅區轉速:6500轉/分鐘
活塞行程:3.52英寸
活塞平均速度:63.56英尺/秒
現款本田思域的活塞平均速度為63.56英尺/秒,離80英尺/秒這個民用安全線還有一定距離。這足以看出本田這個買發動機送車的廠商,最終還是向着排放法規、日常代步等等方面進行了妥協。
本田S2000 F20C
紅區轉速:9000轉/分鐘
活塞行程:3.31英寸
活塞平均速度:82.75英尺/秒
不過,本田曾經也瘋狂過!得益于VTEC技術,S2000的活塞平均速度到達了82.75英尺/秒,甚至超過了80英尺/秒這個民用安全線。盡管如此,F20C引擎的穩定性依舊很好,這再一次證明了本田大法的功力深厚!
法拉利458 F136
紅區轉速:9000轉/分鐘
活塞行程:3.19英寸
活塞平均速度:79.75英尺/秒
一般來說,為了壓榨發動機性能,超跑的活塞平均速度更接近80英尺/秒這個民用安全線,法拉利458就是很好的例子。
法拉利F1 Tipo 059
紅區轉速:15000轉/分鐘
活塞行程:2.09英寸
活塞平均速度:87.08英尺/秒
不過在賽用發動機前面,民用發動機就弱爆了!同樣為法拉利出品,1.6T的F1引擎則可以達到87.08英尺/秒的活塞平均速度。當然,出于發動機耐用性、賽事規則等等因素考慮,就算是F1引擎,也處于賽用發動機90英尺/秒的安全線以内。
豐田86 FA20
紅區轉速:7500轉/分鐘
活塞行程:3.39英寸
活塞平均速度:70.63英尺/秒
不得不承認,除了超跑之外,豐田86在民用原廠車型當中,算是活塞平均速度較高的選手了,但這也使得它免不了受到了匹排放法規的刁難......忍痛退出中國市場!
豐田AE86 4A-GE(TRD)
紅區轉速:11000轉/分鐘
活塞行程:3.03英寸
活塞平均速度:92.58英尺/秒
無限制改裝車由于不用考慮排放、耐用性等問題,其活塞平均速度往往可以淩駕于安全線之上,拓海他爸爆改的AE86就是著名的案例。92.58英尺/秒的活塞平均速度甚至超過了賽用發動機安全線的水平!
下面說說破轉改裝吧
一般的民用車型,其實按照前文中所說的公式(引擎轉速=活塞平均速度×360÷活塞行程),将80英尺/秒的活塞平均速度,以及你自己愛車的活塞行程帶入計算的話,你能得到一個理論的最高安全轉速。絕大部分車隻需通過适當的加強,有的發動機甚至是原廠狀态,在這個轉速下也能正常運轉。
以豐田86為例,按照80英尺/秒的活塞平均速度計算,該車的安全轉速約為8500轉。而據我了解,有的車友在沒有進行強化的情況下,也将自己的86破到了9000轉。當然,如果你對車輛進行破轉改裝,還是盡量不要超過理論最高安全轉速,否則就真的離爆缸不遠了!
蘿蔔開會
你把轉速拉到過紅線嗎?
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