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小鵬p7後驅标準版值不值得入手

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2021年，全球汽車行業是被“芯荒”折磨的一年，奔馳和奧迪全年銷量分别下滑了3.6%和5.5%，隻有寶馬實現了同比增長，增幅為8.3%。雖然BBA在豪華車市場的統治力依然不可小觑，但三家的市場份額已經跌到了57%，這也是BBA首次跌破60%。

具體來看，奧迪A4L、Q5L、A6L、奔馳C級、E級、GLC等系列車型銷量，都出現了不同程度的下跌，奧迪A3全年銷量下跌幅度甚至超過了65%，在衆多車型中可謂是“獨樹一幟”。而寶馬由于整體上出現了不錯的增長，各車型都保持了微漲趨勢。

BBA在中國遭遇滑鐵盧，其中一個重要原因自然是“缺芯”。而奔馳和奧迪受到的影響尤為明顯，特别是奧迪，9-10月同比跌幅高達50%左右，11-12月雖然有所收斂，但也達到了30%-40%的下滑。2022年芯片供應可能會趨于平穩，BBA的銷量能否回暖，還有待觀察。

另一個讓BBA銷量不理想的原因，則是近兩年國産品牌的崛起。尤其是造車新勢力，在2021年的表現出人意料。其中，蔚來、理想等高端品牌年交付量都達到了9萬輛，相對平民化的小鵬汽車更是以9.8萬輛豪取新勢力第一。整個2021年，新勢力車企月交付量從數千一路攀升至1.6萬輛的高峰，增長速度十分驚人。

首先就是區别于傳統燃油車，小鵬P7将運動美學發揮到了極緻，低趴的車身使車輛運動感十足，炫酷的車燈設計吸引了大批年輕人的興趣，在“顔值即正義”的年輕消費群體當中，小鵬P7比BBA“香多了”。

首先就是區别于傳統燃油車，小鵬P7将運動美學發揮到了極緻，低趴的車身使車輛運動感十足，炫酷的車燈設計吸引了大批年輕人的興趣，在“顔值即正義”的年輕消費群體當中，小鵬P7比BBA“香多了”。

其次，小鵬P7的整體性能也令人找不出毛病。搭載雙電機四驅動力系統，最大輸出功率可達316kW，峰值扭矩高達655N·m，百公裡加速僅需4.3s，最大續航裡程可達706km，從30%充到80%用時50分鐘，與BBA比起來并不差。而且每年送1000度電，對年輕人吸引力加倍。

最後，小鵬P7的智能體驗明顯優于傳統燃油車，其智能輔助駕駛NGP功能，目前已經初步打通了高速、城市、泊車等不同應用場景，率先進入智能駕駛下半場，實際體驗也處于行業領先水平；搭載的全場景智能語音，可實現智能座艙内一語直達，在車主中間大受歡迎，日使用率高達90%以上。

雖然包括BBA在内的各大車企在去年都立起了電動化轉型的flag，但守舊的思維如果不予破除，不僅做不好電動車，反而會讓用戶蒙受損失。這也是目前BBA被國産車輕易“截胡”的原因所在。

小鵬P7們從BBA“虎口奪食”的勇氣，來源于其産品設計、用戶服務、智能體驗、性價比等各個方面，對很多國人來講，BBA賣的車一半價格是品牌費，蔚來雖然也貴，但服務是真的好，但傳統車企的服務卻一言難盡。

奔馳在2021年的銷量被寶馬反超，全年召回278萬輛汽車使奔馳再次登上年度召回榜第一，産品質量問題成為限制奔馳銷量增長的原因之一。在智能化水平上，傳統車企的表現也不理想，近日還有車主反映進口奔馳連接蘋果手機藍牙之後，車載音響和手機都無法播放微信和導航的語音，用起來十分麻煩。而這個問題反映了2年時間，4S店都無法解決，售後服務令人失望。

雖然包括BBA在内的各大車企在去年都立起了電動化轉型的flag，但守舊的思維如果不予破除，不僅做不好電動車，反而會讓用戶蒙受損失。這也是目前BBA被國産車輕易“截胡”的原因所在。

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編輯：蘇桦