[愛卡汽車 導購原創]

“2擋7200rpm，幹它！”受《頭文字D》的熏陶，駕駛愛好者經常把這句話挂在嘴邊。對于内燃機而言，催促轉速無疑是獲取動力最直接的方法。随着電氣化的深入，混動系統改變了動力法則。現如今，馬力變得廉價，家用插電混動車型動辄擁有300馬力。依靠電機輔助，扭矩爆發不再受發動機轉速支配，動力輸出做到了随用随取。電氣化不僅改善了駕駛體驗，還使中國品牌有了“彎道超車”的機會。

最近幾年，混動技術大放異彩。出于油耗考慮，雙電機混動架構逐漸成為主流，比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT便是最好的例子。與此同時，歐洲品牌則堅持使用P2架構，以提供接近傳統燃油車的駕駛感受。混動系統能否在經濟性和運動感之間取得平衡？榮威eRX5給出了新思路。

說起全新榮威eRX5，就不得不說到上汽榮威的命名規則。多年前，榮威曾使用前綴來區分動力類型，RX5采用傳統内燃機動力，eRX5為插電混動版本，ERX5為純電動版本。而在RX5 PLUS時代，插混車型改名為RX5 ePLUS。随着第三代榮威RX5的發布，插混版本恢複了eRX5的命名。

官方表示，EDU G2 Plus支持自适應換擋。混動變速箱根據不同客戶的駕駛習慣，選擇适應性換擋策略，讓汽車更懂駕駛者。電控離合器采用高标準硬件設計，可在多種場景下實現離合器結合點學習，還可基于溫度/滞回/轉速等參數修正高精度扭矩模型。電控換擋系統實現了多擋位智能協調控制，進退擋能夠一次性完成。

與此同時，全新榮威eRX5配備了智能BMS電池管理系統。BMS具備高算力4核處理器，電芯應用神經元算法，能夠實現7×24小時電芯電壓監控。即便BMS失效，冷卻系統也能提供“兜底”：啟動最大功率水冷，避免電池熱失控。

憑借混動系統的加持，全新榮威eRX5實現了出衆的動力性能，0-100km/h加速時間僅需6.9秒。同時，綜合油耗可降低0.5-1L/100km，燃油經濟性獲得明顯提升。參照NEDC工況，全新榮威eRX5的的綜合續航裡程超過1050km。純電動車難以适應的長途出行，插電混動可以完美兼顧。

編輯點評：日系DHT注重經濟性，但駕駛樂趣和動力性能比較一般。歐系P2混動注重運動感，但效率無法做到最優。上汽EDU基于簡單的機械結構，兼顧低油耗的高性能，是一個不錯的嘗試。在全新榮威eRX5上面，EDU進化至第二代Plus版本，綜合性能實現了進一步提升。假如實際駕駛感受也能達到高水準，全新榮威eRX5有望成為插混緊湊型SUV市場的有力競争者。據悉，全新第三代榮威RX5系列将推出燃油版和混動版“雙擎”動力，即将在6月開啟預售。

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