春節以後，車市彌漫着複蘇氣息。各路銷量捷報中，長安汽車的業績最惹人眼紅。上月，長安汽車以總銷量162699台的好成績位列國産品牌乘用車銷量第一名。

一時間，媒體和網絡輿論對誰是自主一哥的話題開始津津樂道。而随後，長安汽車朱華榮給長安汽車的高管們發了一份郵件，提醒團隊保持謙虛冷靜，希望中國品牌能夠齊頭并進。

長安汽車當上“出頭鳥”非一日之功，也是低谷磨練後的厚積薄發。假如說，把長安汽車比作重慶學霸級車企，那“重慶造”這個班級裡，其實還有很多低調又有實力的學生——我們一起來盤一盤。

重慶造中的“特長生”

現在，很多老一輩重慶人還喜歡将街上的面包車親切稱作“長安車”，因為在過去二三十年間，長安品牌的微型面包車占據了很大市場，全國大街小巷随處可見，風光不輸五菱。此後，面包車“重慶造”陣營中加入了東風小康、華晨鑫源。

在2010年左後，曾經邀請到王寶強代言的東風小康憑借着汽車下鄉政策紅極一時，市場占比僅次于五菱、長安。相比而言，華晨鑫源入市稍晚，但如今卻是微型車市場中最活躍的一份子。

說企業，可能還是覺得陌生，但我相信，無論你在哪個省市，上圖中這輛面包車你一定見過。形似寶馬的前格栅、雙色的車身，這些元素給這輛工具車平添了不少時尚感，打破了過去一代面包車低廉、破舊的印象。

雖然懸挂金杯标，但它并非産自沈陽金杯，而是純正的“重慶造”，工廠就在重慶涪陵，背後的車企正是華晨鑫源重慶有限公司。這家重慶車企已經積累了十多年的造車經驗，另外還有生産基地位于九龍坡含谷，專門生産微型卡車。

從市場容量上來看，華晨鑫源所堅守的微車市場并非香饽饽，但憑借精益管理思路，它闖出了一條穩健的發展創新之路。

你可能很難相信，在2020年，華晨鑫源金杯的小海獅系列和新海獅系列在細分市場已經取得了NO.1的地位，近幾年，企業整體銷量都穩定在了10萬 。據了解，今年以來，繼2月份同比大漲之後，在3月旺季階段，華晨鑫源的微面及微卡整體銷量都創下了曆史新高，僅微面系列預計單月就能破萬。

據悉，華晨鑫源還将推出一款新車，定位中大型商用MPV。目前，它已經完成了長途工況測試，将于6月上市。

相比乘用車市場的繁茂混雜，華晨鑫源的金杯系列始終都保持着低調務實的姿态，去為廣大創業者做價格更實惠、功能更豐富的産品，算是重慶造的“特長生”代表——不僅是個體戶，如今，很多商貿物流單位，在選購車型時也會青睐這批“重慶造”車型。

重慶造中的“留學生”

如果你有經常去江北機場，應該看到過很多次這個廣告牌。這台新潮、前衛的新能源車也是重慶造，背後的企業叫做重慶金康新能源汽車有限公司。

新能源品牌五花八門，除了特斯拉，除了“蔚小理”，其它品牌聽起來都像雜牌。不過，假如深扒一下金康賽力斯的制造基地，就會發現這家公司不容小觑。

它的智能化工廠按照工業4.0标準打造，科技含量極高。在沖壓、焊裝、塗裝、總裝，以及電池PACK和充電檢測車間内，有超過1000台智能機器人，可以實現關鍵工序100%自動化，100％全時在線檢測。

為何說賽力斯品牌是重慶造中的“留學生”？早在2016年，美國矽谷就成立了SF MOTORS，2018年正式定名為“SERES（賽力斯）”。2017年，SF MOTORS收購了美國電池系統商InEVit，這家公司的創始人也是特斯拉的聯合創始人，由于估值的分歧，這單收購在當時引發了不少關注和争議。

經過一番掙紮，賽力斯放棄了産品在美國上市的想法，但生于矽谷的賽力斯在技術層面仍然被裹上了一層“留洋”玫瑰金。

作為增程式線路的踐行者，今年初，賽力斯發布了SF5遠征自由版車型。在三合一電驅 智能增程系統加持下，續航裡程達到了1000公裡，成功成為全球第一台NEDC續航破1000的新能源車。

技術有了底子，打開銷路更是挑戰。如何打造用戶生态，提升品牌力，是所有智能汽車都将面臨的難題。據了解，賽力斯品牌将加大渠道投入，和“蔚小理”一并走進城市核心商圈，今年力争完成2萬台銷量小目标——“重慶造”能否破局高端市場，賽力斯有擔在身。

重慶造中的“老班長”

當我們大談節能減排理念、新四化轉型、碳中和目标的時候，其實乘用車隻是一部分，另一部分同樣起着重要作用，那就是大卡車，或者說重卡。

上汽依維柯紅岩商用車有限公司，名字裡沒帶重慶，而“紅岩”二字已經深深透出了老牌“重慶造”底蘊。它于2007年由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立，公司看似隻有十多年曆史，但制造工廠則有着半個多世紀的風雨曆程，從生産單一軍車到多品牌商用車，再到如今的新能源、智能化轉型。

印象中，這種大卡車都是粗莽形象，但實際上人家現在也具備智能大腦了。比如上面這台渣土車，可實現指定時間段開工行駛、指定取土點裝載、指定駕駛員啟動車輛、指定行駛路線、限定最高行駛速度、指定消納場卸土……實行這麼嚴格的監控，其實也是為了環保。當前，相關單位正在大力整治渣土車“滴撒漏”、超載超限、亂傾倒等亂象，而這套智能系統将有效防止人為因素。

再看看下面這個大家夥，這是上汽紅岩的一台純電動重卡。充電還是換電？答案：當今大家争相布局的都是換電模式。

這台紅岩傑獅H6 6X4 充換一體牽引車，僅需5分鐘即可完成換電。畢竟，交通運輸行業，效率永遠都是第一位的。不僅快，據說還很省，這台大家夥綜合每公裡電耗約為1.5度，以工業用電0.8元/度的價格計算，即行駛100公裡，僅需花費120元；而同級别燃油牽引車，行駛同樣距離，花費都在200元左右。

據說，上汽紅岩的車型平台已涵蓋純電動、混合動力、燃料電池三大技術路線，還掌握了電堆、氫系統、電驅、電控、電池系統開發與應用——當乘用車還在為技術線路争論不休時，這位老班長早就找到了自己的路。

寫在最後：重慶是一座工業老城，這種“老”，賦予它産業鍊的集群優勢，一度也催生出體量優勢，被譽為中國底特律。凡事都有兩面性，這種“老”也一度掣肘了它的轉型效率。不過，近2-3年來，經過一番市場洗禮後，沉澱下來的企業一面守本，一面創新——無論是乘用車還是商用車，傳統能源還是新能源，國企還是民企，都重新展現出“重慶造”的創新和韌勁。