“這次車展，你對哪款車印象最深？”這恐怕是每個汽車媒體人最怕回答的問題。要記住每個車企都發布了哪些新車，本就不容易，而要找出印象最深的一款，難度不亞于評選“年度最佳車型”。

在我看來，所謂“印象最深”的，必須是能帶來意外驚喜的車型——設計足夠創新、技術有明顯突破，且有着極強的行業影響力。在這次北京車展，能充分滿足這些條件的，恐怕隻有這一款。

領克ZERO concept。

ZERO concept是領克品牌首款純電動車型，也是吉利集團旗下首款基于智能純電車型架構打造的純電動車。

可能在一些人看來，這兩點信息并不能讓他們感到興奮。畢竟，新能源産業發展如火如荼的當下，一款純電動車的加入，确實難以引起市場的轟動。

從時間節點來看，領克入局純電動市場确實有點晚了，但對于領克而言，他們似乎并不太在意時間快慢的問題，打造一款能在技術上引領甚至改變市場的車型，才是最重要的。

以往，人們評價一款電動車的綜合性能，主要看加速時間、續航距離等指标。如今，是否采用純電專屬平台，成為新的判斷依據。而領克對于純電動車的技術标準，已超越了這兩個維度，他們為電動車賦予了“架構”的理念，并獨立開發出全新的SEA浩瀚智能進化體驗架構。

領克SEA架構曆時4年研發，投入超過180億元。

這是領克ZERO concept的技術核心，更是領克未來智能出行時代的根基。

與意義上的“平台”不同，領克SEA架構不僅聚焦于車身硬件，而是整合了硬件層、系統層和生态層，構建一個三維一體的立體化布局。從設計水平、技術性能、駕駛體驗、智能化水平等方面革新用戶的純電出行需求。

究竟SEA架構的技術水平有多領先？數據最能說明問題：

它擁有全球最大的軸距帶寬，能覆蓋1800mm到3300mm的軸距範圍，從微型車到大型車都能在這架構下打造。

在性能上，它能輕松實現700km以上的續航，0-100km/h加速最快不到3秒，而且動力電池能做到20萬公裡無衰減，并能實現充電5分鐘續航120公裡。

智能駕駛方面，基于SEA架構打造的個人車輛能最快于2021年實現在結構道路實現高度自動駕駛，并2025年之前在開放道路上實現完全自動駕駛……

一款電動車哪怕續航再長，加速再快，缺少了足夠的安全技術和智能化技術作支撐，也難以在未來市場上立足，類似的例子我們已經見不少了。所以，未來電動車要拼的，不再是單項指标性能，而是整體架構性能。

領克SEA浩瀚架構，從根本上提升了一款電動車的綜合性能指标，它将純電動車的優勢發揮到極緻，同時也将劣勢降到最低。它以極高的技術冗餘度，讓領克接下來推出的電動車産品站在了一個更高的起點上。

有了領先的技術架構，隻是成功了一半，如何架構性能落實到具體車型上，最考驗車企的綜合能力。在這次北京車展公開亮相ZERO concept，讓我們首次感受到SEA浩瀚架構的真正魅力。

當下車市，每個車企都十分注重設計，但真正能通過設計給人留下深刻印象的新車卻不多。僅通過線和面營造出的“設計”很容易造成同質化，隻有将功能與美學有機整合，再融合更先進車身技術的，才是真正有魅力的設計。

對此，領克ZERO concept堪稱範例。

雖然這是一款概念車，但從具體設計以及車身布局上看，已經十分接近量産車的水平。

得益于SEA浩瀚架構的高帶寬和靈活性，設計師擁有更高的設計自由度，我們很難用傳統的三廂或兩廂轎車去定義ZERO concept，它是一款專為SEA架構而生的純電豪華轎跑，有着獨一無二的外觀造型。在4950mm 的車身長度之下，有着2999mm的軸距，再配合短前後懸的設計，整體車身有着50:50的完美比例。

領克ZERO concept的前臉采用了名為“Black band深邃都市黑夜”的設計風格，整體觀感簡潔且富有神秘感。藏在3D立體式燈罩之下的，是被稱為“北極之光”的日行燈，貫穿式的黑色中網飾條與光電點陣大燈融為一體，在深化家族設計特征之餘，凸顯出純電動特有的設計感。

新車首次啟用扁平化設計的曙光徽标（New Horizon），寓意其獨特身份。

22英寸的能量光刃輪毂與車身完美呼應，提升了整車的飽滿感。

與前臉相比，尾部的設計同樣看點十足。例如被稱為“光之翼”的後擾流闆，該設計不但能讓車尾觀感更協調，還能切實優化空氣動力學效應，優化車輛動态性能。能量刀鋒式尾燈由數百顆LED燈珠組成，這款尾燈還可以作為交流工具，通過不同的燈光序列與行人及其他車輛進行溝通。

僅從設計的角度來看，你會發現ZERO concept是一款很“領克”的車。它不僅有着很高的品牌辨識度，而且從整體輪廓到細節部位，都有着領克一貫的大膽與精緻，這些設計特質與SEA浩瀚架構的高靈活性相結合，自然能為消費者帶來最與衆不同的視覺驚喜感。

驚豔的設計，是領克ZERO concept帶給人們的第一印象，但在設計的背後，領克究竟要為大家呈現出一款怎樣的電動車？

他們的答案很直接：“不做無聊的智能電動車”。

正如上文所說，SEA浩瀚架構有着極高的技術冗餘度，這是ZERO concept能做到“不無聊”的底氣。它的0-100km/h加速成績能達到4秒以内，NEDC工況下續航裡程可達700km以上，目前能同時滿足這兩項指标的四門電動車，也隻有售價接近120萬的特斯拉Model S Plaid版。在傳統車企領域内，領克ZERO concept已站在性能指标的頂端。

作為一款純電動轎跑，光是跑得快和跑得遠是不夠的，駕控性能也是另一項硬指标。在這方面，領克ZERO concept已做好了最充分的準備，它配備了一套150-220mm高度可調空氣懸挂以及CDC電磁減震， 配合與生俱來的低重心和寬體底盤，能帶來媲美超跑的操控樂趣。

在此基礎上，領克ZEROconcept還能實現全方位高度定制。例如上面提到的空氣懸挂以及電磁減震，即便在出廠時就能充分适應絕大部分用車場景，但它還可以進行在線升級，以進一步貼合車主的用車需求。

另外，像無框感應式電動門、Yamaha家庭影院、氛圍燈燈效、交互式車燈、車載攝像頭等都可以根據用戶需求進行功能優化。能實現如此高度智能化的全車個性化定制，離不開其所搭載的SEA OS整車系統，該系統能為用戶提供全場景、全周期的整車FOTA，并可以将把全球開發者緊密聯系起來，共同推進車輛全生命周期進化。

一輛能持續根據用戶需求進化的電動車，怎麼會“無聊”呢？

比這更吸引人的是自動駕駛功能。領克ZERO concept搭載了全新的CoPilot自動駕駛輔助系統，整合了先進的環繞式視覺系統以及其他自動駕駛決策與導航技術。在世界頂級駕駛輔助系統制造商Mobileye的技術支持下，ZERO concept具備多場景自動駕駛擴展功能，有能力讓用戶感受到由高度自動駕駛帶來的樂趣。

無論在設計上、性能上，還是前瞻性技術應用上，領克ZERO concept都能堪稱本次車展最重磅的車型。然而，領克ZERO concept所帶來的行業意義，遠不止眼前這些。

如今的新能源市場，已經進入了一個全新的競争階段。從去年新能源補貼退坡到現在，整個新能源市場經曆了一次大洗牌，大量“投機”性質的車型和品牌被沖刷掉，市場到了必須“動真格”的階段。

領克選擇在這個時候進軍純電動市場，顯然不是為了“蹭熱度”，他們是有真本事在這領域裡幹一番大事的——超過180億元的投資可不是開玩笑的。

透過SEA浩瀚架構及其首款車型ZERO concept，我們可以看到領克在純電動領域的技術實力，更能看到他們改變行業現狀的充足底氣。他們的目标，不僅是要戰勝某某标杆車型，或取得某項指标的NO.1，而是要從硬件、系統、生态三個層面整合出一個唯我獨有的技術體系，從空間、能量、交互、安全、駕趣和進化6個方面革新純電動車的體驗。

這是一個格局更大、視野更遠的純電動布局。在燃油車領域，領克憑借CMA已取得行業和消費者的認可，并在短時間内積累了近35萬車主。現在，他們将以SEA浩瀚架構為核心，在純電動領域展開新的征程。不難預料，他們将會延續燃油車的輝煌，以過硬的技術實力為用戶帶來更多“不止于車”的體驗。

文 | 超人