錨是船舶的主要系泊設備，其與船舶通過錨鍊連接。将錨抛在水底，可以使船停穩。

錨主要由錨爪、錨冠、錨柄組成，錨柄通過卸扣與錨鍊連接，通過銷軸與錨冠、錨爪連接，并可以在有限範圍内相對旋轉；錨爪頂部設計成尖銳的角，以提高錨爪的齧土性能(圖1)。

在航海技術學中，有關錨的操作有諸多成熟的技術和技巧。但是在船舶設計和檢驗中，業界對錨的技術要求還存在疑慮，因此做一個比較系統性的解析很有必要。

✍ 船舶規範中關于錨的用途

鐵制的停船器具，用鐵鍊連在船上，把錨抛在水底，可以使船停穩。船舶規範中關于錨的技術要求針對因等待靠泊、潮水等而暫時系泊于港口或遮蔽區的錨泊設備。盡管在船舶操作和工程作業時錨的用途很多，但非常規用途不屬于規範所屬範疇。

圖1 錨結構

1.卸扣Shackle；2.錨柄/錨幹Shank；3.錨爪Flukes；4.銷軸Crown pin；5.錨冠闆Crown plate 6.錨鍊Anchor chain.

✍ 船舶應配備的錨的數量

業界通常所講的船錨即指船舶規範中的艏錨。根據中國船級社《鋼質海船入級規範》(以下簡稱規範)，艏錨的配備數量基于規範計算的舾裝數(N)進而查表(表1和表2)獲知，其中舾裝數N按下式計算：

式中：

Δ——夏季載重線下的型排水量，t；

B——船寬，m；

h——從夏季載重水線到最上層艙室頂部的有效高度，m；對最下層的層高hi 從上甲闆中心線量起，或具有不連續上甲闆時，從上甲闆最低線及其平行于升高部分甲闆的延伸線量起。

表1 設備的配備

表2 中錨和系泊設備配備表(以2018規範為例)

舉例

以一艘适用于2018規範的1500TEU國際航行集裝箱船為例，已知△為32844.6t，B為25.30m，h和A的計算過程如下：

表3 舾裝數計算過程

因此，進而查表2可知艏錨應配2隻。

✍ 錨的重量

上文表2明确了每隻艏錨的質量(重量)。

注意到規範規定：每個艏錨的質量可以與上文表2所列錨質量相差在-7％至 7％範圍内，但艏錨的總質量應不小于表列錨質量的總和。普通無杆錨的錨頭質量，包括梢子與轉軸在内，應不小于該錨總質量的60%。可以采用有杆的艏錨，但其質量(不包括橫杆)應不小于上文表2所規定的無杆錨質量的80%。當采用大抓力錨作為艏錨時，每隻錨的質量可以為上文表2規定的普通無杆艏錨質量的75%，當采用超大抓力錨作為艏錨時，每隻錨的質量可以為表2規定的普通無杆艏錨質量的50%，其具體要求詳見CCS《材料與焊接規範》第1篇第10章第1節的規定。

同樣以上文1500TEU集裝箱船為例，根據舾裝數N查表得，單個艏錨的質量應為6900kg，但每個錨的質量可以相差在-7％至 7％範圍内，前提是總的質量不能少于2X6900kg。

✍ 船上是否需要配備用錨

不同時期建造的船舶，備用錨的配備要求不同，不能一概而論。

在相當長的時期裡，錨的數量要求如上文2，且即使根據計算所得應配艏錨數量大于2隻，規範(以2012及其之前的規範為例)也明确規定：第3隻艏錨、拖索和系船索不作為船舶入級的條件，僅為指導性要求。無論是國際航行船舶還是國内航行海船、内河船舶，此要求類似。這種情況下，第3隻備用錨的配備屬于自願行為。

但是從2018規範開始，規範不再有上述表述；甚至在2021規範中當舾裝數大于205時，艏錨地配備數量均為3，也即第3隻錨——備用錨為必配設備。

結合規範：“艏錨應與其錨鍊連接，布置于船上，并随時可用。錨鍊總長度應盡可能平均分配”，那麼如果要求備用錨也與錨鍊連接則很牽強；備用錨也要配備均勻分配錨鍊，則錨鍊長度、存放也可能存在問題。在航海實踐中，則即使自願配備備用錨，也不需要與錨鍊連接并配備用錨錨鍊。這部分内容的研究不在此展開，但是在規範修訂前，錨應按規範要求的數量配備。

✍ 船上丢錨的處理措施

由于船舶在錨泊期間(圖2)受風浪等作用會産生一定程度的漂移，随着錨鍊的不斷張緊，錨在海床上會抓得越來越深(圖3)，有時候錨也會卡到礁石縫隙裡，也有因台風海嘯等惡劣海況導緻的走錨現象等，總之原因有很多，包括外部環境、缺乏良好的船藝、風險評估不足、操作失誤、維護不當、設計缺陷等。這些現象的導緻以下可能：船舶起錨的時因錨機沒有足夠的拉力将錨拉出海床(圖2)，這時候船舶不得不選擇棄錨；有時候在起錨的過程中，也會發生因錨鍊或卸扣斷裂等情況而導緻丢錨；當然還有一些其他的特殊情況，船舶被迫選擇用棄鍊器将錨和錨鍊一同抛棄等情況。據統計，每年，每100艘船中約有一條船可能發生丢錨情況。

圖2 錨泊狀态

錨和錨鍊的丢失會導緻船舶碰撞和擱淺事故發生，并對船舶造成其它損害。發生類似丢棄錨的情況後，從船舶安全和保險等角度考慮，船東須提請船級社進行檢驗申請簽發條件證書，以确保船舶适航、保險有效。在此之前，船舶需采取如下措施：

圖3 錨泊期間錨的受力示意圖

1、風險評估；

2、制定應急預案；包括值班、瞭望等；

3、加強值班；

4、備件采購計劃；

5、通知碼頭、港口當局；

6、必要時，進出港安排拖輪護航；

7、檢查另外一隻錨、錨鍊及其附件的工作狀況，确保工作正常。

8、影響通航及錨泊的遺棄物及殘骸海圖定位并向通航主管單位彙報，甚至開展打撈。

✍ 因缺錨辦理檢驗屬于法定項目還是船級項目？

對于國際航行海船，SOLAS II-1章3-8條明确其應滿足主管機關或認可組織的相應要求。因此，通常大多數船旗國将錨有關的内容劃歸船級項目。相應地，發生缺錨的情況，船級社通常給出船級條件，要求限期限情形裝複。

但目前的例外是，馬紹爾政府明确規定錨的技術事項與構造安全證書關聯。相應地，發生缺錨的情況，船級社通常給出船級條件并簽發短期構造安全證書，要求限期限情形裝複。

對中國籍國内海船，《海船法定建造檢驗技術規程》有一些技術要求，但主要含義為“與批準圖紙一緻”；對中國籍内河船舶，《海船建造檢驗技術規程》2011中無配備相關的規定。但是國内、内和船法定安全與環保記錄簿包含錨，因此當發生上述5的情況，應按法定臨時檢驗處理。