一直以來，南航都是國内最大的航空公司。

甚至在2020年，因歐美航空公司遭受疫情重創，南航的年度旅客運輸量一度躍居全球第一。

當然，如果從機隊規模、營收規模來看，南航與全球第一的美國航空公司還有巨大的差距。

2022年上半年，我國民航業在疫情、油價、彙率三重沖擊下，創下曆史最高的1089億元虧損紀錄。

航空公司是虧損的重災區，規模越大的航空公司虧損也就越多。

不過今年上半年，情況并非如此。

規模最大的南航，虧損金額在四大航是最小的，令人不免有些吃驚。

中國國航預計虧損185到210億元

中國東航預計虧損170到195億元

海南航空預計虧損119.5至129.6億元

南方航空預計虧損102到121億元

如果單純看結果，雖然同是虧損，但相比而言，南航的表現還是比較好的。

當然，四家公司中規模最大的南航虧損金額最小，也是有原因的，翼哥認為主要有三方面的原因。

一是南航物流貢獻了較大利潤。

我們知道這兩年航空貨運特别賺錢，尤其是擁有寬體貨機的更是大賺特賺。

國貨航、東航物流現在分别在中航集團和東航集團旗下。

而南航物流則在南航股份旗下。

2021年，南航物流淨利潤56.9億元。

多一個南航物流至少要少虧30億元以上。

二是廣州疫情形勢要比上海、北京好一些。

我們知道，2022年上半年，疫情形勢有所反複給民航業帶來了嚴重沖擊。

北上廣三地都發生了疫情。

不過相比之下，南航的大本營廣州要比東航所在的上海、國航所在的北京要好得多。

因此南航受沖擊的程度相比國航、東航要輕。

三是南航自身表現也不錯。

如果一直跟蹤分析三大航生産經營數據的話，就不難發現，這些年來，南航特别重視客座率，且取得了不錯的成效。

也許是明白量在價前的真谛吧，南航的客座率和座收水平在行業中的表現還是有目共睹的。

2022年上半年，南航的客座率64.37%。

這一水平雖然與疫情前有較大差距，但在上半年來看，已經非常不錯了。

總之，超過百億元的虧損，無論從哪方面來看，都是非常巨大的損失。

但是，放在上半年疫情如此反複、油價迅速上漲、彙率大幅貶值的情況下，作為國内最大的航空公司，已經非常不容易了。

四是南航旗下的航空公司表現要好一些。

我們知道南航旗下最大的航空公司是廈航，國航旗下大的航司是深航和山航，東航旗下較大的航司是上航和雲南公司。

相比而言，廈航業績表現最為出色，也為南航出色表現貢獻了力量。

截至2022年6月底，南航及旗下航空公司合計運營880架運輸飛機，南航正向着千架規模前進。

祝福南航在規模上挑戰美國航司的同時，未來在經營業績方面也能戰勝美國的航空公司！