随着95後、00後等年輕人參加工作後，像入手門檻低、長得好看、用車成本還低的代步車也更受歡迎了，察覺出該車市場潛力的車企并不少，但付出行動的并不多，而付出行動的車企中，又以上汽通用五菱打造的宏光MINIEV最為成功。可以看到該車擁有一線自主品牌五菱的背書、超長質保、呆萌的外觀、還有2萬多的超低價格，都成為該車的賣點，以緻于該車上市後就引起很大的反響。

眼見宏光MINIEV在5萬以下代步車市場混的風生水起，同處一線自主車企的長安也按奈不住了，于是，便基于原有的新能源E系列長安奔奔E—Star的基礎上，通過推出新款車型來降低自身的入手門檻，進而成為宏光MINIEV的競品對手。嚴格來說，當前在售款奔奔E-Star是長安奔奔EV的換代車型，換代後的它才歸屬于長安新能源E系列旗下，并成為此系列旗下的第二款新能源車型。不過，無論是從奔奔EV上市的時間開始算，亦或是從奔奔E-Star上市開始算入市時間，它們均比宏光MINIEV入市早，但卻被宏光MINIEV以後來者的姿态所趕超。

而在宏光MINIEV暢銷後，奔奔E-Star就新推出兩款售價為2.98-3.98萬元的入門車型，加上在2020年4月初上市的版本，使得奔奔E-Star真正的定價為2.98-7.48萬元，相較于定價為2.88-4.36萬元的宏光MINIEV，奔奔E-Star在門檻不相上下的情況下，進一步擴寬了自身所面對的客戶群體範圍。不過，從實際銷量反應來看，調整後的奔奔E-Star并未在銷量方面實現對宏光MINIEV的反超。那麼，究竟是國人更喜歡宏光MINIEV呆萌的造型所緻，還是奔奔E-Star的産品實力有問題呢，一起來分析一下。

二者的外觀其實各有千秋，不過宏光MINIEV的設計更與年輕人靠攏，而奔奔E-Star則依舊以運動屬性為主。而抛開顔值不提，倒是可以直接看看尺寸，奔奔E-Star依照不同車型配置提供分别提供兩種尺寸，依照價格高低可分為3770/1650/1570mm三圍、2410mm軸距；還有3730/1650/1560mm三圍、2410mm軸距，通過對比可以發現身為入門版的車身比高配車型短一些，不過，得益于二者相同的軸距，以至于該車旗下車型的空間并不存在很大差距。

奔奔E-Star全系提供五門五座的乘坐布局，這就意味前排、後排均擁有獨立的上下車門，不過，擁有嬌小車身的它後排要落座三人，究竟能擁有什麼樣的表現呢？當身高為177cm的男性落坐主駕駛位，通過調整合适的駕駛坐姿後，頭部擁有1拳的剩餘空間；而後排的頭部剩餘空間降為3指，腿部則擁有1拳2指的剩餘空間；至于後排的橫向空間，同時落座2位身高相近的男性并沒有問題，但若是同時落座3位身高相近的成年男性，還是有一定困難。

至于動力方面，該車标配總功率為55kW的前置單電機，分别匹配磷酸鐵锂和三元锂電池，進而擁有150km、301km、還有310km的工況續航，其中，續航為301km的車型版本，手握5萬元的預算就能輕松入手。而續航部分，該車根據不同的車型配置，分别提供0.8小時快充和慢充，慢充的時長根據不同的續航大緻可分為7小時和12小時，對于僅供家用代步出行的朋友來說，入手提供150km續航的車型，便能滿足需求，且一周充一次電即可；對于經常出門遊玩的朋友來說，則建議入手支持快充的車型，續航超300km，充電速度也比較快。

綜上所述，通過分析奔奔E-Star在空間表現，可以發現該車的實用性并不差，在滿足代步車的基礎上也能充當家用車。而動力方面，該車通過提供多樣的續航裡程與充電方式，間接為想買車的朋友提供多樣性選擇，擴大市場競争力。這樣的産品力配上不足3萬元的起售價，整體性價比還是不錯的。當然，之所以在銷量部分沒有追趕上宏光MINIEV，筆者覺得大部分原因是宏光MINIEV與年輕人産生共鳴，加上其嬌小的身材更容易停車、會車、掉頭，且還擁有上汽通用五菱為背書，使得宏光MINIEV穩居該市場榜首。不管怎麼說，奔奔E-Star的綜合産品力也不差，也是城市代步出行的好幫手。