汽車發動機做為汽車上最重要、最精密、最複雜的總成件，出故障的概率也是很高的，故障發生的部位也是多種多樣的。在我們的日常修理工作中，發動機最常發生的故障有異常抖動、積碳、漏油、漏水、高溫、燒機油、機油增多、異響、發動機失火、無法啟動等。

1、異常抖動

任何發動機在工作時都會有抖動，這是由發動機結構特點決定的，隻是抖動的輕重程度不同而已。正常情況下，這個抖動是很小的，小到我們幾乎可以忽略。如果汽車在使用中出現了我們能夠明顯感受到的振動，就屬于異常現象了。抖動主要影響我們的駕駛舒适感，對汽車性能影響不大，隻有發動機斷缸失火導緻的嚴重抖動才影響發動機動力性。導緻發動機異常抖動的原因非常多，最常見的就是節氣門髒污導緻的怠速抖動，其它的還有火花塞工作不良、點火線圈損壞、發動機機械故障等。此外，發動機機腳損壞也是常見的發動機抖動故障原因之一。還有就是現在的汽車為了降低油耗，都會把怠速調的比較低，這也會導緻發動機抖動較大。

如果汽車冷車時略有抖動，熱車後抖動消失或減小了，這種情況算是正常的。此外，發動機氣缸數量的多少以及排列形式也是發動機抖動的重要影響因素，一般說來，氣缸數量越多發動機抖動越小。比如現在最常使用的直列四缸發動機，必須使用一個平衡軸才能讓振動減小到可以接受的程度；而直列六缸發動機天然自帶平衡，發動機的抖動就非常小；現在大規模推廣使用的三缸發動機，天生的抖動大，雖然使用了很多平衡技術，仍然不能完全消除抖動，新車如此，舊車可想而知，幾年之後，三缸發動機一地雞毛。

2、發動機嚴重積碳

發動機積碳幾乎可以算作一個熱搜詞了，隻要我們的發動機有一點異常，去4s店或修理廠首先就要給你清洗積碳。其實對于車用的往複活塞式發動機來說，由于結構和工作原理的因素，積碳是不可避免的，輕微的積碳更有利于發動機工作，隻有嚴重的積碳才會影響發動機性能。積碳嚴重的發動機一般都會有怠速抖動、加速無力、油耗高、冷車不易啟動等故障。

導緻發動機積碳嚴重的主要原因是使用了劣質的機油和燃油。此外，中國的城市擁堵路況也是導緻嚴重積碳的重要原因，缸内直噴發動機也比多點岐管噴射發動機更容易積碳。我們在日常駕駛中，要注意使用優質的燃油，使用質量可靠的機油，适當的提高發動機轉速，這樣可以減少積碳的生成速度。如果發動機積碳嚴重，那就必須清洗了，清洗積碳的方法有打吊瓶、使用燃油添加劑、拆解清洗等，這就視具體情況而定了。

3、發動機漏油

漏油也是發動機常見故障之一，主要是指漏機油，漏燃油的比較少見。發動機漏機油可以分為顯性和隐性兩種。顯性是指我們可以在外面看到的漏油，一般有氣門室蓋漏油、油底殼漏油、曲軸前油封漏油、機油濾清器漏油等等；隐性漏油我們在外觀是看不到的，隻能通過一些現象來判斷，比如氣門油封漏油、曲軸後油封漏油等。導緻發動機漏油的因素也比較多，一般都是由于油封橡膠老化、密封件平面變形造成的。在這方面日系車做的非常好，有些十幾年的車還是滴油不漏，而德系車就差了很多，在使用了幾年之後很少有不漏油的。有些車型漏油都成規律了，比如寶馬發動機，一般在行駛十萬公裡左右氣門油封必然會漏油。

4、發動機漏水

應該說現在的發動機漏水故障比較少了，這主要歸功于防凍液品質的提升以及水管材質的優化，更加耐腐蝕與耐溫度變化了。在實踐中，導緻發動機漏水的主要因素是使用了不合格的防凍液和水管，導緻水管腐蝕、橡膠加劇老化。此外還有一點要注意，就是水管的卡子是專用的，它可以承受較大的溫度變化，如果我們用普通的鋼絲卡子或者鐵絲代替水管卡子，也很容易造成漏水的故障。

5、發動機高溫

發動機的正常工作溫度在80~90°C之間，如果超過了這個溫度就定義為發動機高溫。發動機溫度過高甚至會引發拉缸、化瓦等嚴重的機械故障。導緻發動機高溫的因素也是比較多的，最主要的原因是缺冷卻液了。其它的還有水泵損壞、水泵皮帶斷裂、節溫器故障、水箱堵塞或者表面髒污、風扇不轉或者轉速過低、氣缸墊損壞，等等，需要我們根據具體的症狀去檢查和判斷。對于駕駛員需要注意的是，發動機高溫開鍋時不要立即将發動機熄火，而是要保持怠速狀态讓發動機自然冷卻，等溫度稍微降低之後再把發動機熄火。

6、發動機燒機油（機油消耗量過大）

國人對發動機燒機油認識的如此深刻，全賴德國大衆公司所賜。它那款EA好幾個8的發動機，從誕生那天起就與燒機油結下了不解之緣。但他們說這是“機油消耗量較大”，這麼說好像也沒錯，因為往複活塞式發動機消耗機油是固有特性，并且中國定的機油消耗量标準是千公裡0.3升，那款發動機還真沒達到這個水平。

發動機燒機油除了導緻潤滑不良外，還會導緻發動機燃燒室積碳嚴重、三元催化器堵塞等故障。導緻發動機燒機油（機油消耗量過大）的主要原因就是環泵油作用，當發動機老化以後，活塞環彈力下降，活塞與氣缸壁間隙增大，環泵油作用更加顯著，機油消耗量更大，一般在一個機油更換周期内需要添加機油，就可以定義為燒機油了。此外，曲軸箱強制通風、EGR閥故障、增壓器故障等也會導緻發動機燒機油。如果發動機燒機油過于嚴重，就隻能大修發動機來解決了。

7、發動機機油增多

很多人都以為機油增多是本田公司的特有專利，其實并不是，幾乎所有的缸内直噴發動機都或多或少的有機油增多現象，隻是本田表現的特别突出而已。導緻機油增多最主要的原因是汽油進入了曲軸箱與機油混合，這種現象在北方寒冷的冬季表現的會比較明顯，在冷車啟動時汽油霧化不好，就會有一部分沒有霧化的汽油順着氣缸壁進入了曲軸箱，從而導緻了機油的增多。而在夏季以及相對比較溫暖的南方，汽油霧化的比較好，幾乎都燃燒殆盡後從排氣管排出去了，自然就不會有機油增多現象了，或者機油增多現象比較輕微。

此外部分使用濕式缸套的發動機還會發生缸套膠圈漏水的故障，水會進入油底殼，這種情況下機油會乳化成白色；還有就是柴油機高壓油泵損壞，柴油也會順着機油管進入油底殼，進而導緻機油增多，這種情況下機油有濃濃的柴油味；還有缸内直噴的汽油機如果高壓泵膜片破裂了，汽油也會進入機油，這種情況下機油會增多的非常明顯，并且汽油味非常濃烈。可以說所有的機油增多都是由于其它液體混入機油導緻的，都會造成機油變質、潤滑能力下降，長時間使用會嚴重的傷害發動機。

8、發動機異響

發動機異響包括很多方面，比如活塞敲缸聲 、活塞銷響 、曲軸主軸承響 、連杆軸承響 、氣門腳響 、氣門挺杆與導管響 、着火敲擊聲、正時齒輪或正時鍊條響、皮帶異響，等等。可以說異響都是發動機故障的外在表現或者發動機故障的先兆，一般都是某一個摩擦副間隙過大了。發動機異響是非常難判斷的，需要修理工有豐富的經驗和耐心、細心才能找到，處理起來一般也比較困難。

9、發動機失火

很多人一說發動機失火，就以為是發動機點火系統出故障了，其實并不完全是。發動機失火是指發動機某一個或幾個氣缸沒有做功或者做功不足，也就是我們通常所說的“發動機缺缸”。發動機失火會導緻發動機抖動、動力下降等故障。導緻發動機失火的主要原因是火花塞損壞、點火線圈損壞等，但是發動機的機械故障也會導緻發動機失火，比如噴油器不噴油、氣門關閉不嚴、發動機壓縮不足等。

10、發動機無法啟動

發動機無法啟動也是很常見的故障之一，一般都是由于電瓶虧電造成的。至于其他的原因就多種多樣了，電氣系統、燃油供給系統、機械故障都有可能，需要仔細的逐項檢查。不過修理工還是願意修這樣的車，在修理行業有句話叫做“徹底打不着的車最好修，别人修過的車最難修”，汽車已經死翹翹了，就可以放心大膽的拆卸處理了，這樣的車往往能收取更高的工時費和配件費，修理廠的利潤也更高。

除此之外，發動機還有正時皮帶斷裂、拉缸、化瓦、斷曲軸、風扇不轉等各種機械故障。應該說現在的發動機故障率比十幾年前已經大幅度下降了，很多發動機都可以達到一千小時無故障。即使是國産的發動機，質量也是不錯的，使用幾十萬公裡都是沒問題的。我們在日常使用中，最重要的就是做好發動機的保養，按時更換機油、三濾等，加注符合标準的燃油，謹防“病從口入”。此外，在寒冷的冬季要預熱發動機，在水溫正常之前不要大負荷運轉，不要長時間高負荷運轉，不要強行拖檔行駛等，這樣可以減小發動機的磨損，有利于延長發動機使用壽命。