哈喽，大家好！檢車家靓仔又和大家見面了，我是一名具有多年事故車維修經驗的汽修工，現在是檢車家的一名二手車檢測師，歡迎大家來到本期二手車檢測趣事，本次檢測帶來的這位出場選手，雖然當年沒引起轟動，但如今在部分人眼裡卻成為寶藏車型，跟着靓仔的視角來看看吧。

本期檢測的是一台日産骐達，先别急着吐槽，聽靓仔把話說完，這是一輛1.6T發動機的手動骐達，業内尊稱一聲“骐達王”。委托檢測的客戶帥哥當初的首選本來是GK5，但實際開了一段時間覺得GK5不太滿意，即使幹到高轉開TEC也并不能讓自己發自内心的笑出聲。聽朋友說骐達王不錯，小夥網上看了一下視頻之後當即覺得就要找一台來玩玩，還聲稱要把GK5摩出翔！

于是花了大量的精力找了這輛日産骐達1.6T手動擋，靓仔陪同客戶到了現場後，賣家一改之前車況極品的說辭，說車輛前部有一點點碰撞。客戶這麼一聽就不太高興，當初電話裡問你車況怎麼說的？還小姐姐一手車五萬八不講價。賣家連忙滿臉堆笑：隻要車你滿意，價格我們可以再談嘛，既然都帶了檢測師過來是不是先把定金交一交才好看車呢？

靓仔我正圍着車子繞圈打量，聽賣家這麼一說趕緊就繃緊了神經，常見的二手車套路又來了。不知道是看到我的眼神，還是注意到我突然停下的腳步，客戶很淡然地對賣家回道：既然你說價錢好商量，那我們還是先把車看了再說，隻要不是太糟糕我都能接受，定金就免了吧，不讓看的話大不了我們現在就走。

賣家一聽客戶說得如此決絕，也不再吱聲，擺手示意讓靓仔上前看車。接下來就是靓仔我的舞台了，首先介紹下車輛基本信息，這是輛2013年上牌的2011款1.6T骐達 手動炫動版，當年新車指導價為13.88萬元，表顯裡程7萬多公裡，如今賣家報價5.8萬。這輛骐達跟法系車還有那麼一丢丢不解之緣哦，咱們在後面的檢測過程中再來細說。

繞車一圈查看車輛大概狀況，發現前杠有明顯拆卸未安裝好的現象，看這前杠做工，多半是更換了前杠。

後杠倒車雷達這裡看着非常明顯，朋友們需要留心隻要二手車有類似這樣的現象，就說明後杠有噴漆修複。

接下來拿出專業設備檢測漆面數值，發現機蓋前段有钣金修複，結合前杠更換，說明前部是有碰撞事故。

接下來檢測發現左前翼子闆、左前門、左後門、後翼子闆都有不同程度的钣金修複，看來前車主很清楚這輛車的定位和屬性，就算沒有拿去下賽道，在路面上一定也開的很暴躁。

後蓋不出所料同樣也有噴漆修複，但還好沒有收到過來自後方的洗禮，要知道很多二手車隻要随便被追尾一下就會影響到後圍闆，按标準大概率會被定義成事故車，車主賣給車商的時候很容易被壓價。

整個右側檢測下來，右後翼子闆、右後門、右前門、右前翼子闆钣金修複，整個外觀大部分都是钣金修複，值得慶幸的是車頂及ABC柱沒有修複現象。外觀漆面狀态這個接受度見仁見智，接下來才是這輛車最具賣點的環節。

接下來檢測發動機艙，在十年之前，國内日系陣營清一色的民用自吸發動機中出現這麼一台高功率渦輪增壓發動機，是不是非常奇怪。這個1.6T發動機據靓仔我猜測和雷諾Clio标準版上面那台1.6T發動機有着親戚關系的，隻不過調教不同而已。

140KW（190馬力）動力，240N·m的最大扭矩即使放在今天依然能對所謂的“鬼火少年”造成不小的威脅，這也是為什麼很多矚目于梅甘娜RS和Clio RS的朋友會去淘這輛1.6T手動骐達的原因所在。

回到檢測方面，我們可以看到由于前部碰撞，機蓋兩側固定螺絲均有拆卸痕迹，但是仔細檢查膠邊焊點發現機蓋并無更換，隻是钣金修複而已。

但是靓仔發現水箱框架和空調冷凝器均有拆卸痕迹，結合前方機蓋钣金，應該是前方事故導緻水箱框架與冷凝器等部件受損更換，仔細檢查發現還好并未傷及左右縱梁。

再看一眼這看似平凡無奇的發動機，如此強勁的性能配合上骐達1.3噸出頭的車重，十年前就能幹到7.9秒的百公裡加速成績，不知道前任車主在這些年秒掉了多少蔑視它的“毛頭小子”。朋友們，下次再看到一輛普通的骐達一定要善意地打招呼啊，搞不好就是個1.6T的狠角色。

檢測發動機體，機腳螺絲無拆卸痕迹，氣門室蓋螺絲同樣無拆卸痕迹，從周圍濕濕的樣子來看，氣門室蓋多半都滲油了，待會從底盤下面的角度應該能看到更明顯的油漬。

發電機等部件目前都沒有拆卸痕迹，隻有進氣管有拆卸痕迹，畢竟是個高功率渦輪機，平時清洗保養拆卸肯定是少不了的。

最後檢查電瓶壽命以及全車油液，發現刹車油含水量過高，防凍液冰點不足，拿到手需要及時更換，四五百塊錢左右就能搞定，特别是機油和防凍液維持着發動機的運轉，各位小夥伴可不能因小失大，該保養的時候一定要及時去搞。

接下來檢查駕駛艙，骐達的内飾沒什麼好說的，顔色素到沒朋友，也談不上什麼設計，但是長期使用的話會有意想不到的便利性，畢竟初衷還是輛家用買菜車，前車主也沒有在車内遺留下我們常見的改裝車都會出現的各種指示儀表，或許在賣車前都拆了下來賣給其他車友了。

賣家把這輛車收回來後明顯是花力氣整備過的，但靓仔我一爬下去就看到座椅底部生鏽面積挺大，有嫌疑哦，但是不能就這一個位置去下定論。

座椅固定螺絲也有明顯拆卸痕迹，一般來說車輛泡水後都是會把座椅拆下來進行清洗晾曬，直接在車内可是不行的呢。

轉向柱這邊情況要稍微好點，生鏽不是太嚴重，固定螺絲也沒有拆卸痕迹。

但是當靓仔拆開儀表台側蓋發現側面骨架有更嚴重的鏽迹後，基本上有了大緻的推斷，多半是是天窗漏水造成的，如果是水泡的話，這個保險絲盒肯定是需要更換的，而現在看保險絲盒并沒有進行過更換。各位，這裡提醒下，你們看車的時候千萬不要随便拆，萬一給拆壞了，車商就有話說了。

安全帶生産日期為2011年，安全帶插口内部并無鏽蝕。

拆開門檻飾闆，内部線束幹淨整潔，地毯海綿無發黴，檢測到這裡基本可以判定車子沒有泡水。

檢查内飾發現四門車門均有改裝音響喇叭，車門飾闆都有後期開孔，看來前車主還是個對音樂有追求的文藝青年，内飾方面除此之外并無發現有明顯破損異常。

接下來打着車查看發動機運行狀态以及測試全車功能按鍵，發現發動機運行狀态良好，全車功能按鍵均能正常使用。

接下來連接OBD讀取車身系統故障碼，發現車身系統并無故障碼存在。

由于無法讀取車輛變速箱裡程，所以靓仔查詢4S店維修保養記錄發現車子16年4月裡程數已經到了62918公裡，現在表顯才75809公裡，非常明顯的調表嫌疑啊，根據内飾磨損程度，再加上本地車商的行業慣例，靓仔我猜測跑了13萬左右應該是有的。

接下來是路試，出于安全考慮沒有拍照，各位見諒腦補一下。實際駕駛中感覺這台發動機果然名不虛傳，無論是起步前段加速還是後段高速行駛都能保持穩定扭力輸出，需要急加速的時候降擋拉到高轉很有法系的風格。如果不是車頭的日産标光坐在車内你絕對會以為是一輛梅甘娜！日系車唯一能吐槽的底盤無質感在這輛車上也沒出現，這就讓靓仔我很疑惑了，畢竟1.6T的骐達王也不是第一次接觸了，等會看看是不是底盤改了些門道。

路試完，自然是迫不及待地來到修理廠檢查底盤。

這麼一看，果不其然，前後四條減震器均有改裝更換。

平衡杆和排氣管也是改裝了的。

發動機和變速箱底部就這麼一眼看過去并沒有明顯的滲油痕迹。

但是氣門室蓋墊有滲油了，是通過剛才從頂部看有濕濕的印記，從底下就能看到有明顯滲油下來了。更換氣門室蓋墊應該四五百塊就能搞定。

前元寶梁有明顯拆卸痕迹，難道是吊裝發動機變速箱？

發動機變速箱連接螺絲有明顯拆卸痕迹，從上面看發動機機腳膠是沒有拆卸過的，隻有變速箱機腳膠有拆卸痕迹，肯定是拆卸過變速箱更換離合器片，靓仔檢測這類手動小鋼炮大部分在五萬公裡都會更換離合器片。

最後檢查輪胎輪毂刹車片等部件，發現均能正常使用，目前都不需要更換。

檢測完和客戶大哥彙報車況。車身外觀方面，前保險杠更換，全車多處钣金修複，但并未有影響車身結構安全的切割焊接及變形修複。機艙方面，大燈分解改裝，機蓋螺絲、機蓋鎖塊拆卸，車輛前部撞擊受影響水箱框架及冷凝器等多處更換，氣門室蓋滲油，進氣歧管正常保養拆卸，油水需要及時更換，内飾方面因天窗漏水導緻座椅拆卸，地毯拆卸底闆噴隔音膠，相關附件産生鏽蝕，底盤方面減震改裝，變速箱吊裝，排氣改裝。

客戶帥哥對靓仔說，這賣家真的太坑了，還好留了個心眼找專業檢測看車，要不然以賣家說的車況精品價格最低5.8萬，怎麼砍都砍不動的情況下，自己都準備拿下了。現在過來檢測後，回頭再看這價格，這車況，可就離自己的心理預期有點遠了，看來還是得再找找别的車源。

靓仔表示這款骐達王雖然也被某些車評人炒作過一番，但是目前市場上還沒有出現特别誇張的溢價，如果想要放心買車用好車，完全可以多點耐心，用時間和空間換取一輛更值得買的，車況更好的。一般來說正規的車商會按照對應車況給出公道的行情價，給買家留出更多的整備預算，特别是這類車型的車況描述會提前給買家作好心理準備，降低預期。

好了，今天的檢測分享就到這了。我修車多讀書少，文化有限，寫得不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！