但凡是提到城市純電動通勤車，現在的人想到的都是宏光MINIEV，可真落在實際的銷售市場裡，這來得更早的奇瑞小螞蟻其實也沒得不錯。最初的時候它以eQ1的名字銷售，當時可是一台16-20萬級的“展示品”，而現在呢它雖不像宏光MINIEV那麼便宜，但實用性方面似乎是表現得更好的那個。

要說一台城市通勤車的實用性，空間與續航是兩大決定性因素。就從這空間來說，小螞蟻一上來就比宏光MINIEV是要大上了一圈，即便是拿現在增長并加了套件的宏光MINIEV GAMEBOY相比，小螞蟻也擁有 139mm/ 150mm的長寬優勢，盡管車身姿态是低了些吧，但2150mm的軸距卻會表明它的空間規格。

數據歸數據，車艙内的表現怎麼樣呢？就身高175cm的體驗者而言，它在主駕駛位置的頭頂還是會有1拳的距離；第二排在貼近座椅靠背的情況下，其天窗外邊緣的距離隻剩1指，但跟天窗之間則還有4指，關鍵是它帶有遮光闆的全景天窗雖不能打開，但還是能讓這裡不顯得過于壓抑，而腿部的3指餘量也會讓成年人也能在後排應應急，而不是蜷縮在這裡。

另外呢，在保持4座使用的時候，小螞蟻的後備廂仍不算出色，其不管是進深還是平整度都更适合于一些小尺寸的軟行李，真想多放幾個拉杆箱，還是得放倒後座才行。當然，第二排座椅放倒折疊後還算是平整，接近1米1的進深，應付一些日常購物一類的還是不錯的。

關鍵是小螞蟻沒有弱化一些關鍵的舒适性配置，比如座椅，它沒有采用一體式結構，而是按照傳統家轎車打造的。所有座椅都是皮革覆蓋，前排将支持4向調節，并可覆蓋全電動功能。另外，功能配件上，小螞蟻還能得到全系标配真皮方向盤、中高配無線充電闆，入門解鎖也支持藍牙智能鑰匙。

中控台上，我們能見到一塊縱置布局的10.0英寸觸控屏，儀表盤也采用彩色顯示屏，盡管在最低配中它并沒有提供整套智聯系統功能，但還是能通過CarLife手機互聯實現多媒體擴展，也有一些基礎的手機APP遠程車控功能；而在高頂配車型上，這套系統會得到4G網絡與車聯網系統的協助，駕駛中會有帶實時路況的車載衛星導航，用車方式除了方向盤交互、觸控操作之外，也能通過語音系統完成對多媒體、導航、空調等功能的識别控制，這對于日常駕駛的便捷度，甚至是安全性的改善是比較有益的。

另外，車輛全系都會提供帶後駐車雷達的倒車影像系統，并支持運動駕駛模式、上坡輔助以及自動駐車等。

三電方面，小螞蟻提供了兩台不同規格的電動機，最低配以30kW最大功率、120N·m最大扭矩入門，而高配車型電動機則有55kW最大功率；同時，所有車型都可選兩種不同類型、四套不同容量的電池組，以三元锂電池組版本為例，28.8kWh的電池可支持301km的純電續航裡程，這就已經比宏光MINIEV的數據更高，後者想要獲得同等續航也需要至少6.78萬元，而40.3kWh的電池則能将小螞蟻的續航提升到408km，這則是宏光MINIEV無法實現的。此外，全系都可在半小時内完成快充，這對于家庭循環用車是很不錯的。

底盤之中，采用後置後驅布局的小螞蟻還實現了全輪獨懸，前後橋上都采用了麥弗遜式獨立懸架結構，配合它不像宏光MINIEV那麼高挑的車身，整體駕駛穩定控制也會是它的一項優勢。而且我們不用擔心這台小車難以應付爛路，這類小車因為比例、重心問題普遍都有着比較大的離去角，小螞蟻的離去角就達到了47°，配合27°接近角，綜合通過性甚至會比傳統家轎車高出不少。

寫在最後

奇瑞小螞蟻總體呈現出來的東西是值得表揚的，無論是它的兩排空間表現，還是408km的純電續航裡程，而其設計上也符合其“螞蟻”的這種類比。雖說小螞蟻比宏光MINIEV等車門檻高，但實用性卻明顯要突出不少，配合車艙在雙屏、座椅等功能配件方面的用心，别說上班代步了，周末出遊也會是一把好手。