美系汽車品牌近些年在國内汽車市場如魚得水，無論是福特，還是通用，甚至是JEEP都銷量喜人。

其中以上汽通用為代表，僅僅用了20年在國内銷量便達到了1500萬輛。其中雪佛蘭作為通用旗下最大的品牌，按迄今為止的累積汽車生産量計算，能算得上是世界上最成功的汽車品牌。而且雪佛蘭在美國的市場份額僅次于福特，在全球115個國家和地區銷售，而别克，隻在北美和中國有銷售。

通過布局我們也可以看出，在通用這個大家庭裡，雪佛蘭才是全球化戰略品牌中至關重要的一環，可以看做是長子，而别克隻不過在中國市場上完成本土化之後，銷量有了起色，但是全球戰略方面，别克對于通用而言，充其量也就算個庶子而已。然而到了中國以後，這個局面便發生了“翻天覆地”的變化，這個庶子竟逆襲長子雪佛蘭，成為了通用的“親兒子”。

那麼在美國乃至全球汽車市場都賣得風生水起的雪佛蘭，為何到了中國，卻突然“啞火”了，是什麼原因讓這麼一個美系精神圖騰在國内淪為二線品牌呢？接下來，我們就來全方面的分析下。

“借标還魂”國内雪佛蘭并非美系出身

對于雪佛蘭的中國史，我想我們要從韓國大宇這個品牌聊起。作為曾經紅極一時的韓國品牌，大宇還未達到巅峰，便猶如煙花一樣黯淡下去。究其死亡原因，無非是車型設計得太醜，不夠安全，價格太高。在被通用收購以後，通用試圖推出原汁原味的韓國大宇，又一次遭遇慘敗，當通用再也忍受不了損失慘痛，于是想到了更聰明的一招“借标還魂”，為大宇的車型換上雪佛蘭的标志，然後進入中國售賣。

想必說到這裡很多人并不相信，他們買的是擁有“運動基因”、“情懷”的美國車型，怎麼會是一個名不見經傳的韓國出品。衆所周知，雪佛蘭剛進中國時的敲門磚正是景程、樂騁等車型，它們便是通用收購韓國大宇後改用雪佛蘭商标的車型。想必通用也沒想到，這種“借标還魂”大獲成功，成為通用最賺錢的利器，隻付出了雪佛蘭标志，通用就能夠利用大宇車型那無比低廉的成本和技術打遍整個市場，大賺其錢的同時，也由于這些車型使得消費者對于雪佛蘭品牌形成“低端”、“廉價”的認知，毀掉了雪佛蘭在中國的這塊招牌。

請點擊此處輸入圖片描述當雪佛蘭在國内略顯頹勢之時，雪佛蘭也逐漸将血統純正的科魯茲和探界者等車型引入中國。但美國國情适合大排量的汽車，而中國國情适合小排量汽車，上汽通用和雪佛蘭對于小排量技術總是摸不清門路，變速箱總成頻繁故障，使用起來非常不順暢。再加上上汽通用過于商業化的頭腦，早就把中國消費者的虛榮心摸透，順勢造車。結果，買不到的人羨慕，買到的人後悔。

投訴頻出車型布局不完善，限制雪佛蘭進一步發展

除了“出身不正”之外，雪佛蘭在國内淪落為二線品牌，還有一個很重要的原因就是車型布局不完善，相比現代、本田、日産等合資品牌出現較多空白，例如緊湊型車市場，合資品牌普遍采用高低搭配，即一款入門型緊湊型車，一款中高端緊湊型車。雪佛蘭的入門緊湊型車科沃茲直到16年9月才上市，明顯比對手慢了一步。另外，在高端市場領域，雪佛蘭并沒有布局，一直處于空白階段。

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而在熱火朝天的SUV市場，雪佛蘭算是先行者，科帕奇是雪佛蘭首款中型SUV，但是遲遲沒有更新換代，無奈後生可畏，逐漸被邊緣化；在小型SUV方面，雪佛蘭引入了創酷車型，但是在本田XR-V與缤智領銜的小型SUV市場，銷量始終欠佳；而且雪佛蘭在緊湊型SUV方面的空白一直都在。

從雪佛蘭的車型布局來看，不管哪個價位、産品結構和布局都有所欠缺，數量單一類型匮乏。另外，對于以價格為優勢的雪佛蘭，現在最大的問題就是無法提升品牌的影響力，以緻更高端的産品無法獲得較好的銷量。所以，當推出科沃茲這種定位更低的産品時，消費者開始放棄科魯茲轉而将目光移至科沃茲。除此之外，雪佛蘭在國内的投訴問題不斷，讓消費者望而卻步。

顯然，雪佛蘭認識到在品牌和銷量上的巨大壓力，因此急于引進更多車型絕地反擊。那麼雪佛蘭的引入的這些車型能否助力雪佛蘭在中國市場崛起呢？

探界者價格一再“跳水”，并未成為救世主

在雪佛蘭引入國内的衆多車型中，最重磅的便是去年引入國内銷售的探界者。作為北美市場最受歡迎的SUV車型之一，這次探界者的引入也讓我們看到了“原滋原味”的美國車型。我們不妨來梳理一下探界者的定位：合資品牌、中型SUV、全球車型……這幾個關鍵詞疊加在一起，似乎探界者應該是“含着金鑰匙”出生的。但“含着金鑰匙”出生的探界者，似乎還沒享受賈寶玉那般的榮華富貴就直接開始了各種悲歡離合。

從銷量上來看，在SUV大火的情況下，探界者全年銷量僅為54470輛，并沒有達到雪佛蘭的預期。雪佛蘭探界者從上市初期的躊躇滿志到如今尴尬的銷量成績，确實讓人感到意外。不過這也是在情理之中，多年來雪佛蘭品牌的SUV産品幾乎沒有成功的車型，并且整體銷量連年下滑，品牌力已經不足以支撐起探界者過高的期望值。同時，當前的中型SUV市場競争依然慘烈，探界者在競争中已經逐漸顯露出疲軟的産品力。

另外，雪佛蘭在國内汽車市場絕對堪稱“跳水王”，探界者上市僅僅幾個月之後，經銷商的綜合優惠已經接近2萬元，如此大價格的“跳水”幅度，讓消費者産生一種感覺：這車總歸要再降價的，再等等。所以各大汽車論壇總有不少車友在迷醉地談着“探界者什麼時候能優惠3萬？”的話題。

總的來說，如今雪佛蘭在國内的境遇真是讓人哭笑不得，不僅産品布局不合理，更重要的是品牌力日漸下降，面對日益攀高的整車市場，雪佛蘭無法迎合中國市場消費者口味，缺乏競争力和誠意，失敗也是情理之中的事情