霧霾和汽車尾氣排放?張田勘學者環保部通報稱，11月2日起，受不利氣象條件影響，我國東北、華北地區出現大範圍重污染過程，最大影響面積分别達到63萬和38萬平方千米，污染範圍覆蓋北京、天津、河北、山西、遼甯、吉林、黑龍江等7省（市）其中，對北京市及周邊地區的分析表明，硝酸鹽仍是本次過程中PM2.5的最主要組分，表明機動車尾氣排放仍是北京主要污染來源之一，下面我們就來聊聊關于霧霾和汽車尾氣排放?接下來我們就一起去了解一下吧!

霧霾和汽車尾氣排放

張田勘學者

環保部通報稱，11月2日起，受不利氣象條件影響，我國東北、華北地區出現大範圍重污染過程，最大影響面積分别達到63萬和38萬平方千米，污染範圍覆蓋北京、天津、河北、山西、遼甯、吉林、黑龍江等7省（市）。其中，對北京市及周邊地區的分析表明，硝酸鹽仍是本次過程中PM2.5的最主要組分，表明機動車尾氣排放仍是北京主要污染來源之一。

機動車尾氣排放是否為霧霾的元兇或主兇一直存在争議，此次再次被指仍然是北京主要污染來源之一也仍然讓人感到有“違和感”，與人們在生活中的體驗有不少的差距。因此，需要相關方面借此機會進行更多的科學傳播和釋義，同時呈現相對全面的調查數據。

從本次污染獲得數據看，硝酸鹽是PM2.5的最主要組分，由此推論主兇是汽車尾氣。這個推論在理論上是這樣的：硝酸鹽由二氧化氮（或氮氧化物）轉化生成，機動車是二氧化氮的主要污染源之一，因此機動車尾氣是主兇。

但是，可以有幾個方面來看待氮氧化物的來源。首先是，機動車尾氣排放的成分中，氮氧化物并非主要成分。汽車尾氣中不同的化合物有近百種，其中主要的污染物有固體懸浮微粒、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物、一氧化碳、二氧化碳等，但最主要的是碳氧化合物（一氧化碳和二氧化碳）。

汽車發動機每燃燒1千克汽油，要消耗15千克新鮮空氣，同時排出約2300克二氧化碳、150-200克一氧化碳、4-8克碳氫化合物、4-20克氮氧化物等。既然汽車尾氣排放的主要污染成分不是氮氧化合物，就不會由此産生大量的硝酸鹽，再由硝酸鹽形成大量的PM2.5。

不過，在現實中，北京及其周邊到底是汽車尾氣産生的氮氧化物多還是燒煤和其他燃料，如天然氣産生的氮氧化物多，需要調查得出結論。不過，早就有研究提供了結論，汽車尾氣并非北京霧霾形成的主因，而是工業污染和燃煤等。

2013年12月30日中國科學院大氣物理研究所研究員張仁健課題組發表了一項大型研究結果。他們對2009-2010年不同季節在北京城區采集的PM2.5的質量濃度、29種元素、9種離子和8個組分有機碳無機碳等化學組分資料進行分析，并結合北京城區細顆粒物總體污染水平及季節變化特征，以及利用正矩陣因子法（PMF），解析出北京地區PM2.5的6個重要來源，分别是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠，這些源的平均貢獻分别為15%、18%、12%、4%、25%和26%。

顯然，這些污染源對北京地區PM2.5（霧霾的主要成分）的貢獻中，汽車尾氣是最小的（4%），二次無機氣溶膠、工業污染和燃煤占前三名（26%、25%和18%）。

盡管也有一些研究人員對這一研究結論并不認同，但是迄今并沒有新的研究結果來反駁。不過，也有一個說法似乎可以把霧霾的主兇推到汽車尾氣排放上，即北京周邊的津、冀在内的絕大部分地區仍執行國三标準。國三标準的污染物排放是發達國家現行标準的5-15倍。所以，北京周邊地區的污染可以輸送轉移到北京，從而造成北京更嚴重的霧霾。但是，這個說法仍需要調查才有結論。

實際上，還有一個需要調查核實的真實原因是，一些企業的環評核定排放量與實際排放量有出入，遠遠大于環評核定的達标排量。例如，一個企業如果燒N噸煤，這些煤炭一共産生500噸氮氧化物，這是環保部門審批通過的排放量，但實際上的排放量則有可能是5000噸至5萬噸氮氧化物，也就是在夜間和沒有檢測時排放多出的量。

因此，環保部門和相關部門需要紮實的調查，弄清楚到底中國的霧霾主要是由哪些污染源造成的。如此，才能找到減少霧霾的有效方法，甚至根治霧霾，還公衆一個可以安心呼吸的大氣，一種談不上幸福但應當得到基本保證的正常生活。