從1971年到2021年，在50年的時間裡，車次未變、始發終到站未變、列車種别未變的，也隻有這趟車了。
1971年，20以内的為特快，不知為何“1/2、7/8”空缺，而“3/4、5/6、19/20”為國際聯運，所以真正的特快僅5趟，分别為重慶、沈陽、上海、廣州和哈爾濱：
而随着中國鐵路的高速發展， 京滬、京沈目前都以高鐵為主，京沈普鐵均隻保留一趟K53，京滬也隻剩兩趟，分别為1461和T109，小數字的特快列車早已不見蹤影；京廣、京哈也均升級為“直達”，沒有了特快，隻有京渝T9/10次依然神一般地存在。
1971年，T9次經停25個站，運行時間46小時14分鐘，經由京廣、隴海、寶成、成渝線，全程2552公裡，平均時速55.2公裡/小時：
1977年，運行路線未發生變化，但運行時間有所縮短，44小時23分鐘，平均時速提高到57.5公裡/小時。
1987年，運行線路變為京廣、隴海、焦柳、襄渝線運行，全程2053公裡，運行時間32小時4分鐘，平均時速64公裡/小時。
2005年，運行線路仍與1987年相同，區間停靠石家莊、邯鄲、鄭州、寶豐、襄樊、安康、萬源、達州和廣安共9個車站，全程運行24小時48分鐘，平均時速82.78公裡。
目前，該車運行時間25小時20分鐘，運行時間與15年前基本無變化。可以看出經過六次大提速後，原有線路普鐵速度已基本沒有提升空間。
目前京渝普鐵最短運行時間為Z3次，自北京經漢口、宜昌、恩施至重慶，全程2050公裡，運行時間18小時24分，平均時速111.4公裡。而京渝間始發終到高鐵共2列，分别經漢口、西安運行，運行時間分别為12時3分和11小時12分鐘。
可以預期，随着鄭萬高鐵的開通，京渝運行時間将有大幅降低，但不知還有沒有為其預留的大标杆車次。
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