如今很多人都愛騎摩托，

常常都會出去摩旅，

一般駕駛時長都會比較久，

車子騎久了難免就會有問題出現，

不過很多摩友對于一些小問題，

都不會特别注意，

哪怕感覺到了也會容易忽視，

如果你有這種想法可要改一改了，

通常小問題不及時解決大問題就來了，

這裡個大家整合了一些常見的小毛病，

趕緊回想一下車子有沒有類似問題吧！

内容較長，建議收藏細看！

油器溢油管向外滴油

故障現象：發動機熄火停車後，化油器溢油管向外滴油，檢查浮子室下方的放油螺釘，緊固良好，擰松放油螺釘放出浮子内的燃油，再擰緊放油螺釘，數分鐘後溢油管又滴油。

原因分析：路試檢查，發動機第一次起動時不易起動，起動後有混合氣過濃的症狀，但車輛行駛良好，将發動機熄火後(立即)再起動發動機時，起動容易，起動後，混合氣過濃的現象消失，停車休息，當化油器溢油管滴油時，起動發動機試驗，發動機不易起動，起動後又有混合氣過濃的症狀，轟幾下節氣門後，混合氣過濃的現象即消失，根據該車的現象認定是化油器浮子高度與主油針高度不合适，浮子室三角油針與針閥座關閉不嚴。

當發動機熄火後，浮子室内的燃油堆積，油面達到一定高度時便從溢油管洩露。此時，起動發動機時，由于浮子室内油面過高，混合氣過濃，發動機不易起動，起動後有混合氣過濃的現象，随着發動機工作，浮子室内油面下降後，混合氣過濃的現象即自行消失，由于車輛行駛時，浮子室内的油面高度基本恒定，所有，三角油針與針閥座關閉不嚴對車輛行駛影響不明顯。

排除方法：消除浮子室三角油針錐形面上類似水垢的堆積物，清洗化油器，裝複所拆零件，溢油管滴油現象消失，發動機起動良好，故障排除。

行駛當中突然無力

原因分析：車輛動力不足，涉及多方面因素。按常規行駛僅2000km的車，活塞及活塞環應該無問題，況且車主稱，嚴格按照磨合期規定操作行駛。應用戶再三請求，進行換件工作。

在換件過程中，與用戶交談了解到，故障出現之前，曾向齒輪變速器裡加注了1升的機油。至此，終于明白故障原因。

該車傳動齒輪變速器加注标準應是450ml齒輪油，而用戶在450ml齒輪油的基礎上又混入900ml機油，使傳動箱内部運行阻力加大，消耗功率。

排除方法：将傳動齒輪變速器内混合油全部放出，并用汽油清洗，重新裝入450ml齒輪油。起動發動機試車，動力性能和加速性能恢複正常，故障消除。

發動機起動後有“嚓嚓”聲

現象及分析：發動機起動後有“嚓嚓”的雜聲，且随轉速提高，雜聲增大，同時喇叭聲音較小，前照燈不亮，起動發動機檢查，發現有一種金屬之間摩擦的“嚓嚓”聲，聲音明顯來自磁電機端部。

估計可能是定子盤固定螺釘松動或線圈固定螺釘松動後，使固定件出現位移與轉子摩擦發出的聲音，拆下磁電機蓋與轉子，發現照明線圈外層漆包線已損壞，同時線圈固定螺釘隻有一個在位，并且也已松動，另一個被擠斷後有頭的一半不知去向，餘下的一半被擠到轉子的兩組磁鐵的接合縫隙中。

解決方法：更換照明線圈及固定螺釘，清除鐵屑，重新組裝後，起動發動機，雜聲消除，充電線路及照明系統恢複正常，故障排除。

行駛無力，排氣管冒黑煙

故障現象：行駛無力，排氣管冒黑煙。

故障分析與排除：首先拆掉空氣濾清器，啟動發動機，故障現象依舊，清洗化油器，檢查自動加濃閥工作正常，裝複試車故障現象無改善，檢查壓縮壓力，發覺很小，放掉水後，拆下缸頭，檢查發現活塞環嚴重磨損，氣門嚴重漏氣，更換活塞環，修鉸氣門後，裝車試用，

發動機啟動容易，冒黑煙現象消失，但在熄火時，發動機中發出“嚓嚓"的響聲，再次啟動。

車輛發出有節奏的“喀喀”聲，有要着車的迹象，但無法啟動，仔細傾聽聲音來自發電機側，拆掉水管、機油管，打開邊蓋，拆卸轉子螺母時發現螺母緊固力不夠，隻用很小的力就擰了下來，拆下轉子後發現半圓鍵已被切平，曲軸與轉子的鍵槽也嚴重受損，同時超越離合器的大齒輪也被卡死，強行打下大齒輪，可能是支撐已經翻轉，造成超越離合器大齒輪卡死。

分析認為因換上新的環和消除了氣門漏氣的故障後，使發動機壓縮力增大，造成曲軸連杆承受的氣體爆發力比故障前要大，使原本受損的鍵被切斷，拆下曲軸，在轉子與曲軸原來鍵槽的對面重新銑制了新的鍵槽，重車一個半圓鍵配合組裝，車主試騎後非常滿意。

發動機加油熄火

故障現象：發動機起動後，在怠速運轉或略加節氣門，預熱1-2秒後，出現加油熄火，或加油後發動機轉速不但上不去，反而降低的現象。在開始行駛時，車速很慢，并且待車輛行駛很長一段距離(500-1000米不等)，車速才能逐漸提高。

原因分析：預熱後出現加油熄火，或加油後發動機轉速不但上不去，反而降低的現象。在開始行駛時，車速很慢，并且待車輛行駛很長一段距離(500-1000米不等)，車速才能逐漸提高。這說明化油器有問題，緻使混合氣過稀。

排除方法：用細針或細鋼絲疏通加濃油路、怠速量孔和主量孔。将化油器油面适當提高。調整化油器空燃比螺釘，直至适宜為止。最後将化油器氣閥針鎖片向下落一到二格。最後，再在空氣濾清器網上滴注數十滴潤滑油。調整完畢後進行路試，一切正常，故障排除。

發動機熱車時怠速過高

故障現象：一輛摩托車冷車啟動正常，啟動後怠速及低、中、高速均正常，騎行十幾分鐘或更長時間後再回油門，發動機的怠速近3000r/min，據用戶反映，該車多次調整化油器不見好轉後更換了一個新化油器，但故障仍未排除。

故障分析與排除：發動機熱車怠速升高一般是怠速混合氣調整的過稀或自動旁側啟動器沒有完全關閉所緻。所以先調整化油器，故障依舊，然後将旁側啟動器改為12V直流供電，故障現象消失。

利用萬用表測量旁側啟動器電壓，怠速運轉時為3V左右，加速後，電壓接近零，由此可見，自動旁側啟動器關閉不嚴是導緻該故障的原因，旁側啟動器關閉不嚴的原因是加速時電源電壓過低所緻，而電壓過低的原因多是調壓器損壞造成的。更換一新整流調壓器後，再測量自動旁側啟動器電壓，各種工況下均為4V左右，故障排除。

空擋指示燈工作異常的故障檢修

故障現象：摩托車電氣線路出現故障，在未開啟點火開關時，如果連續踏動啟動杆，空擋指示燈就會發光，如果開啟點火開關進行檢查。空擋指示燈仍然工作正常。

故障分析與排除：連續踏動啟動杆進行檢驗，确認電氣線路工作不正常，根據故障現象和全車電氣系統工作原理分析，未開啟點火開關，連續踏動啟動杆，空擋指示燈發光，這是不正常的，說明充電系統輸出的直流電不經點火開關竄入了用電設備線路，使空擋指示燈發光。而充電系統和蓄電池輸出的直流電在正常情況下，隻有通過點火開關才能向全車用電設備供電，所以連續踏動啟動杆時，空擋指示燈就發光說明電氣線路工作不正常。

結合摩托車充電系統原理圖，對照摩托車充電系統進行檢查，發現該型摩托車的充電系統已作較大的改進，充電系統使用了永磁單相交流發電機和新型的全波穩壓整流器。

全波穩壓整流器雖然與普通70型摩托車穩壓整流器一樣，隻有四個接線插片，其實卻具備了五接線端的全波穩壓整流器的功能。據此分析，很可能是維修人員不太了解新型全波穩壓整流器的功能和使用特點，檢修時線路連接出現錯誤，導緻了電氣線路工作不正常。新型穩壓整流器的四個接線插片中有兩個接線插片為交流電輸入接線插片，一個為直流電輸出接線插片，另一個為直流電壓取樣接線插片，而全波穩壓整流器的金屬外殼為接地端。

在行駛過程中“手把”時有電擊麻感

故障現象：在行駛中需要制動時用手接觸左、右制動握把時，有電擊麻感。送修理部檢查各導線接觸良好，絕緣層無破損。

原因分析：手接觸制動握把時有電擊麻感，反複試驗，行駛時間稍長，後制動左握把即發熱，手接觸左、右制動握把時，有電擊麻感，表明左、右制動握把上帶電，即電氣系統漏電，可是，反複檢查電氣系統，各導線連接可靠，無絕緣破損處，并且各電器工作正常，因此，可以排除電氣系統漏電的因素。

制動握把上的電來自何處？

原因分析：前轉向架上的電器回路線、整流調節器的洩露回路線、點火開關接地線等都接前轉向架，前轉向架上電氣的電流回路為：前轉向架→車架→後搖臂→後減振器→機體;前轉向架→左(右)制動握把→後制動鋼索→機體。

在車輛行駛的颠簸振動條件下，因前轉向支架→車架→後搖臂→機體之間，各連接處具有一定的電阻，使導電不良，當手接觸左、右制動握把時，部分電流通過人體完成回路，故産生電擊麻感。如果前轉向架→車架→後搖臂→機體之間，各連接處都導電良好的話，則不會出現此故障。

排除方法：将前轉向架支架上的電器回路線、整流調節器的洩流回路線、點火開關接地線等，用一根專用導線與蓄電池負極線連接接于機體，裝複所拆各機件。這樣在車輛行駛過程中，手接觸左、右制動握把時，電擊麻感現象與發熱現象便消失，故障排除。

熄火後不能啟動的故障原因

故障現象：一輛兩沖程踏闆摩托車，行駛了2500km左右，在一次長途行駛将要結束時，發動機自行熄火後不能啟動。

故障分析與排除：試啟動發動機，發動機不能啟動。在高壓線端進行跳火試驗，沒有高壓電火花，表明點火系統故障。拔下點火開關與車體線路的接插頭。即切斷點火系統通向點火開關的短路式熄火線，再進行高壓線端跳火試驗，仍然沒有高壓電火花，表明點火開關與短路式熄火線良好。

拔下點火器與點火線圈的連接插頭，取一該車用大燈泡作試燈，在燈泡兩極各連接一導線，将一導線接機體，另一導線與點火器的點火電流輸出線連接，踏動啟動踏杆使曲軸轉動，試燈連續不斷的閃亮。

表明點火器的點火電流輸出良好，點火線圈故障。用萬用表測量點火線圈發現，點火線圈的初級線圈斷路。由于點火線圈的初級線圈斷路，使點火線圈不能産生高壓電，導緻發動機不能啟動。更換良好的點火線圈，裝複所拆各機件。高壓線端的電火花良好，發動機啟動容易，工作良好，故障排除。

車輛行駛時一沖一頓的故障現象

故障現象：一輛彎梁型摩托車，行車時有一沖一頓的現象，而且提速困難。

故障分析與排除：根據故障現象判斷，認為造成這種故障的原因主要是供油系統或者是點火系統存在問題，使發動機不能正常運轉。

首先對摩托車油路進行檢查，并拆洗了化油器，但并未解決問題。于是又檢查了發動機的氣門間隙、配氣正時等，勻未發現問題。更換火花塞，故障仍未排除。

将高壓線從火花塞高壓帽上拔下，靠近發動機機殼作跳火試驗，火花強烈，于是檢查高壓帽，發現其内部的阻尼電阻燒壞，更換一新的高壓帽，故障排除。