在剛剛過去的2016年，本田汽車憑借着産品力的增強和渠道營銷上的發力，已經成功超過豐田，坐上國内日系銷量“一哥”的寶座。

這其中，廣汽本田自2016年起便一直保持着銷量的高速增長，全年出貨各款車型64萬輛，終端銷量達到了65.9576萬輛（包括讴歌進口車），兩項數據分别較2015年增加10.1%和9.5%。據悉，廣汽本田已将2017年的銷量成績定為69萬輛，并在期望在2020年，實現銷量突破百萬的新目标。

在2016年以來，廣汽本田保持着每個季度推出一款新車的節奏。到了2017年，除了已在1月5日正式上市2017款缤智外，廣汽本田還會在3月推出冠道1.5T車型，進一步搶占火爆的SUV市場份額。在轎車方面，新款鋒範也将在年内發布，以擴大産品影響力。在新能源領域，廣本也将有新車型面世。

其中，廣汽本田對冠道寄予了很大的期望，其搭載1.5T發動機的240TUBRO系列車型預售價為22萬元。但是，目前由于産能受限，也出現了冠道車型在終端加價的情況。可見，冠道憑借着較好的設計和動力組合，受到了不少消費者喜愛，但在目前中國車市進入“新常态”的背景下，加價購車已經成為了車市中難得一見的景象。在消費者越來越成熟的當下，加價行為也勢必會導緻一部分潛在客戶的流失。

對此，廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡在不久前接受采訪時向汽車頭條APP透露，目前，廣汽本田正在盡全力進行冠道的生産，随着産能的逐漸釋放，廣汽本田希望冠道在2017年能實現10萬輛的銷售目标。

除了本田品牌的發展，廣汽讴歌在2017年也将迎來新的挑戰。在2016年，廣汽讴歌全年銷量（發車）達到9062輛，同比增長120%，成為發展最快的豪華品牌之一。其中，首款國産車型CDX實現了5130輛的銷售業績，比起上市提出的年銷售萬輛目标還有較大差距。在2017年，廣汽讴歌希望CDX能達到15000輛的年銷售業績。以目前讴歌的品牌知名度和産品力來說，恐怕還有些難度。

讴歌自2006年以進口方式進入中國市場以來，與同為日系高端品牌的雷克薩斯和英菲尼迪相比差距卻越來越大。目前雷克薩斯在中國的年銷量已經邁進10萬輛區間，英菲尼迪也完成了5萬輛年銷量目标，而以目前的銷量情況看，讴歌僅5千輛的年銷量确實有些拿不出手。

為了解決這些問題，讴歌也作出了新規劃，表示今後每年都會有不同的國産車型和進口車型投放中國市場。2017年年中時，2017款MDX将會以進口方式登陸中國市場。到年底，第二款國産車型TLX也将正式上市。此外，讴歌還計劃在2018年啟動RDX的國産化進程。

在渠道建設方面，自廣汽讴歌開放經銷商申請以來，已有多達116家且提報申請。截至目前，新簽署建店意向書的21家特約店已陸續開業。在原有40多家的基礎上，讴歌已經在2016年底完成了既定的60家渠道擴建目标。但以目前品牌銷量上看，在更多新車型推出前，經銷商的日子或許還不會很好過。而讴歌要想在2017年實現3萬輛以上的銷售目标，也是任重而道遠。

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