一輛行駛裡程約15.2萬km、配備2.0T CVT自動變速器的2014年奧迪A6L轎車。用戶反映：該車發動機故障燈點亮，行駛基本正常。

該車為兄弟廠轉接車，此車的故障産生頗具戲劇性，本來該車進店進行大保養，經過檢查發現01發動機系統存有故障碼“P227900進氣系統中的少量氣流”。依據經驗清洗了節氣門，客戶提車行駛了5km發現發動機故障燈點亮，于是返回進行檢修。

經檢測發現系統出現了一個故障碼“P21870氣缸列1燃油測量系統怠速時過稀”，由于該店也是具有一定專業性且接受過筆者的培訓，将該故障定性為油少氣多。檢修工作由此展開，限于篇幅所限，略過無關環節，其主要檢修項目如下：

·煙霧測漏儀進行煙霧測試，發動機密封部件無洩漏

·運行中進行密封區域噴化油器清洗劑試驗，無洩漏吸入現象

·更換低壓汽油泵和燃油濾清器無效

·更換高壓油泵和壓力傳感器無效

·更換4隻噴油器及密封修包無效

·更換空氣流量傳感器和前氧傳感器，無效

·更換渦輪增壓器上2個電磁閥N249和N75，無效

·更換機油精分離器（廢氣閥），且分别更換了進口和國産型号，無效

懷疑新件可能會有問題，找來同型号車進行零件替換實驗，未能解決。

最後，居然輕信某些人士所言，本着大修治百病的原則，将發動機按照規範，更換相關零件進行了大修，未能解決。

實在是萬般無奈，将車委托筆者進行檢修。

故障診斷：車輛入廠後，首先連接VCDS，進行了檢測，系統确實存在故障碼P21870，為了方便分析數據流，将該車發動機所有數據流導入到EXCEL中，很快發現了數處疑點，主要的疑點如圖1所示。

從上述數據流中發現，該車混合氣是真實的稀狀态，控制單元進行了修正加濃噴射，但是已經基本修正到極限位置。該車型配備了新型HFM6型空氣流量傳感器，為頻率數字型，當前信号參數如圖2所示。

怠速時，信号在1.85～1.93kHz之間徘徊，進一步肯定了該車存在氣路洩漏的問題，但是，該車采用煙霧測漏儀數次進行了檢測，一切正常，究竟是哪裡洩漏呢？

在此，細心且有經驗的讀者依據上述信息，可能已經發現了問題所在，數據流IDE00150制動助力器單元中的壓力參數異常。為了方便和盡快确定範圍，筆者采取了切割檢修。

采用回形鈎夾住了機械式真空助力泵輸出的真空管路，如圖3所示。

怠速并結合2000r/min運行約10mm後，發動機混合氣趨于正常，如圖4所示。

于是，故障範圍大大縮小，鎖定為機械式真空助力泵後部管路或元件洩漏。經過檢查，很快發現問題所在，如圖5、圖6所示。

真空助力中間管路嚴重老化開裂，不但漏氣，還嚴重影響行車安全，更換後故障排除。

正常的中間管路如圖7所示。

再一次檢測空氣流量傳感器的運行參數，怠速時如圖8所示。

發動機轉速2000r/min時，如圖9所示。

至此，發動機恢複正常工作，故障排除。

故障總結：可能很多讀者産生疑惑，真空洩漏如此厲害，為什麼煙霧測試正常呢？為什麼制動時沒有變硬呢？這要從一個核心部件制動機械助力泵說起。

該泵放置于缸蓋後方，由凸輪軸驅動，依靠腔室容積的變化産生真空力，需要注意的是，該泵産生的真空負壓迅速且遠大于發動機進氣歧管的負壓值，其值約為負－97～－90kPa。為了方便大家理解，采用EA837的發動機制動機械助力泵講解（如圖10所示），EA888的該部件工作原理與之基本一緻，隻是不可分解。管路連接及走向如圖11所示。

通俗的理解是，制動機械助力泵後端的管路空氣被它排除，空氣進入發動機循環消失，其後端進入相對定容真空狀态。此處有一個小部件需要讀者注意，月牙閥片，這個閥片有類似單向閥的作用，如圖12、圖13所示。

由于月牙閥片的單向作用，加之煙霧測試隻能在靜态進行，所以導緻漏過了重要故障疑點。正所謂，設備是死的，人是活的，設備無論多麼先進，使用者的内在修為才是核心。目前的維修售後市場普遍工作粗線條，推崇概念營銷，缺乏規範，欠缺耐心，高端人才匾乏，不注重技術及數據積累。本文的案例既是典型，也不是個案。下面将該文所涉的技術細節及參數附加分享，以飨有志有識的讀者。

EA888發動機的制動機械助力泵結構如圖14、圖15所示，請讀者區别，以免混淆。

怠速狀态，制動機械助力泵産生的負壓如圖16所示。

正常工作時，發動機進氣歧管的真空負壓約－70kPa（－700mbar），如圖17所示。