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2020年4月14日，東風集團在港交所發布公告稱，雷諾拟将其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，這意味着成立還未滿7年時間的東風雷諾正式退出了中國乘用車市場。消息一出，輿論嘩然，一方面車主對售後服務表示擔憂，同時令人惋惜的是，中國車迷們還沒有來得及領教這一法系品牌對運動化做出的個性诠釋，因為論性能與操控，我們熟知的梅甘娜RS隻是皮毛而已。（圖片源于網絡）

如果談及雷諾品牌的運動精髓，那就一定要将Alpine A110放到首位。這不僅是因為其在WRC賽場上有着輝煌戰績，更是因為現款Alpine A110依然被歐洲媒體公認為是最具駕駛樂趣的兩門跑車，甚至在一定程度上它的美譽度已經超越了豐田86等日系神車。

Alpine A110的故事還要從這台4CV說起。當時25歲的讓·雷德勒（Jean Redele）接管了他父親所經營的雷諾公司，由于天生癡迷賽車運動，所以他開始嘗試用自家産品實現自己的賽車夢。1952年，他開始在自己的車間内改裝4CV戰車，并随即參加了Mille Miglia耐力賽。而得益于與生俱來的駕駛天賦以及對機械原理的精通，Jean Redele在首戰比賽中就意外收獲了冠軍獎杯。

由于Jean Redele對法國阿爾卑斯山的苛刻道路鐘愛有加，同時在1954年的Criterium des Alpes比賽中4CV再次斬獲冠軍頭銜，所以促成了“ Alpine”（發音為“ Al-peen”）公司的名稱。随後，第一台Alpine在1955年閃亮登場，該車被定名為Alpine A106。

A106是當年為數不多擁有玻璃纖維車身的兩門跑車，它搭載745cc後置發動機，完全基于4CV的底盤結構打造而來。當時市場的反饋是：A106缺乏創新，充其量隻是換裝漂亮車殼的4CV而已。而Jean Redele則解釋稱這是為了使維修和保養更加容易。

在經曆了A106的失敗教訓後，Jean Redele便請來了前賓法設計師Giovanni Michelotti為A106的換代工作操刀。事實上，新車型A108的變化可謂是内外兼修的，除了擁有更驚豔的外觀設計外，其在核心技術方面也完全脫離了4CV的束縛。這台Alpine A108采用了全新的定制車架，用以減輕重量并增加剛性。發動機依然是自家出品，與新款Dauphine上的那台全新845cc發動機規格一緻。

兩次優化後，Alpine的夢想終于照進了現實，一台完美無瑕的後續車型呈現在了世人面前，它就是A110。A110最顯著的變化就是采用了拉力範兒十足的四頭燈設計，此外，它還采用了四輪盤刹、全新的冷卻系統，并換裝了來自雷諾R8的暴躁心髒。

實際上，Alpine A110曾搭載過多款發動機，包括R8的956cc直列四缸發動機，以及1964年生産的1108cc版本和随後的1255cc、1289cc版本。而後期A110的終極版本的排量被提升到了1600cc，其采用全鋁材質、雙Weber化油器，最大馬力可達103kW（138Ps）。最重要的一點是，Alpine A110的整備質量僅為635kg，推重比驚人。

雖然A110較小的排量和短小的軸距并不是賽道刷圈的理想選擇，但對于拉力賽而言，它堅固的底盤和耐用的機械特性卻可以完美補齊短闆。

為了在WRC賽場一鳴驚人，雷諾再次對發動機做起了文章，一台擁有129kW（175Ps）的1800cc直列四缸發動機被擡進了A110的車尾。結果是，Alpine A110憑借壓倒性的優勢改變了拉力賽場的現有格局。在1973年的第42屆蒙特卡洛拉力賽上，雷諾車隊一舉包攬了前三名，而旗下六輛戰車也全部跻身前十，可以說這一年也成就了Alpine A110巅峰的輝煌。

時至2017年，這一傳奇車型終于迎來了新生，複活後的Alpine A110不僅肩負着重塑經典的使命，同時對于車迷的訴求來說，它還必須要還原那股忠于傳統的駕控樂趣。而令人欣慰的是，Alpine A110衆望所歸，它依然是性感、靈活的那台Alpine，它依然是那台兼顧輕量化和高性能的樂趣型跑車，是的，它真的做到了。

編輯點評：早前，東風雷諾官方人員曾表示有可能引入Alpine品牌，并針對中國市場推出四座版的A110。但伴随着雷諾退出中國市場，也意味着這一抹兼具情懷與樂趣的藍色徹底與中國車迷斷了緣分。不過放眼海外，以Alpine A110-50概念車為代表的後續車型正在破繭而出，Alpine昔日的輝煌也終将得以延續。雷諾(進口) 雷諾Alpine

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