“我國汽車工業起步較晚，雖然這些年來，已經取得了長足的進步，但是同合資相比，仍舊有一定的差距。”關注汽車的朋友，這句話聽得耳朵都磨出繭子來了。車評人隻要拿國産和合資進行對比，這句話掏出來，總會落一個“客觀公正”的評價，倒是打得一手好太極。

先肯定了國産的進步，然後吹一吹合資，迎合了部分人瞧不起國産的那種崇洋媚外的心理，仿佛顯得自己專業，總之是兩邊都不得罪。可是，我們這些年，國産汽車工業到底有“多大”進步，和合資相比，到底有“多大”差距？差距都在哪？

新能源領域我們就不提了，這是人家美國總統都親口承認的事實，中國才是新能源汽車的老大，要美國車企努力趕超中國。我們不提彎道超車，隻說正面賽道——燃油車領域。背後新能源汽車的遊擊戰，我們已經完成了迂回包抄，而實際上，我們正面戰場，在燃油車領域，我們也早就扳回了局面！下面我們就用大家比較熟悉，也比較有代表性的兩款車：長安逸動PLUS和合資銷量王日産軒逸來進行一個對比，看看十年前、四年前和現在我們國産車對比合資，到底是什麼水平？

十年前，2012款的逸動，采用的是自研的1.6L自然吸氣發動機，代号JL478QEA，在當時就用油DVVT（雙可變氣門正時），最大馬力125匹，要在6000轉爆發出來，最大扭矩160牛·米。手動實測零百加速在12.65秒。

而同年的軒逸，有1.6L和1.8L兩個排量可選，以同為1.6L的發動機作為比對，軒逸的HR16發動機搭載了雙C-VTC（連續可變氣門正時）技術，的确是要領先于逸動的。最大馬力126匹，最大扭矩154牛·米。手動擋零百加速成績11.9秒。

從表面參數看，和逸動相差不多。不過因為車輛在輕量化上做得比較好，而且發動機最大功率轉數更低，也就是說爆發來得更早，所以動力方面，同排量的手動擋，軒逸要好于逸動。同時，受益于連續可變氣門正時技術的加持，油耗也略低一些。

而自動變速器方面，逸動當時使用的4AT，不管是動力還是油耗，都要遠遜于軒逸當時的CVT。如果評價整車的話，那時候我們的國産，尤其是自動擋，顯然是不如合資的。當然，不能忽視的是，當時逸動的起售價是7.39萬元，而軒逸則是11.9萬元，兩者差了4.5萬元，如果說性價比的話，至少手動的逸動，已經可以和合資一戰了。

事實上，那時候的逸動也的确證明了自己，上市之後廣受好評。當時很多城市，逸動都作為營運出租車使用，到現在仍在服役的比比皆是。行駛了幾十萬，甚至上百萬公裡的也不在少數！質量已經得到了證明。

2018年，逸動迎來了蛻變，不僅僅發動機進行了優化提升，變速箱也采用了愛信的6AT。還是1.6L的發動機，優化升級後的代号為JL478QEN，最大128匹馬力，看似提升不多，不過最大功率轉數降低至5700轉，一直到6200轉都可以穩定輸出。最大扭矩168牛·米。就是這些細節優化，讓逸動的零百加速提升至手動擋11.31秒，6AT的自動擋也達到了11.63秒。而且工信部油耗也從2012年的6.5L降低至和軒逸一樣的6.1L。

而日産軒逸呢，仍舊是那台HR16發動機，最大126匹馬力，最大扭矩154牛·米，就連最大功率轉數、最大扭矩轉數都沒變！也就是說，6年時間過去了，軒逸的1.6L發動機還是六年前的，毫無寸進！

而且逸動自動變速箱的短闆也得到了補全，愛信的6AT，兼顧了動力的平順性和油耗，各方面都相當均衡。而軒逸，CVT變速箱，質量和六年前相比不進反退，CVT故障率大幅度攀升。實際上，在18年這一時間點上，哪怕不考慮4.5萬元的價格差異，逸動的性能、産品力也已經實現了對軒逸全面反超。

自第一代逸動上市，已經十年了，現在的逸動已經升級為“逸動PLUS”，比之18款，又再次蛻變。除了延續了十年的1.6L自吸發動機以外，又增加了1.4T的選項。長安自研的藍鲸新一代NE1.4T高壓直噴發動機，可以爆發160匹馬力，最大扭矩260牛·米，搭配長安青山的7速濕式雙離合，零百加速9.26秒！

而軒逸呢，那款HR16發動機還在服役，為了适應國六排放，動力性能不升反降，搭載雙C-VTC的版本，最大馬力122匹，比十年前還低了4匹，最大扭矩155牛·米。當然，也有EVTC版本，的确做了升級，最大馬力達到了135匹，最大扭矩159牛·米，性能上提升不多，零百加速還是在11.5秒左右的水平，可是比C-VTC版要貴了2萬多。

不錯，軒逸在去年年底還推出了e-POWER版，簡單說就是不能充電的增程式。在市區行駛的确省油，但是發動機無法直驅車輛，在高速行駛時，短闆明顯。而且售價是逸動的兩倍了，13.89萬到17.49萬的價格，已經重合了國産新能源車的價位，和比亞迪的驅逐艦05、秦PLUS DM-i對比，顯然毫無優勢可言。

回顧長安逸動的十年曆程，我們不難看出，國産車在這些年裡的進步。早在十年前，我們的性價比就已經高出合資了，當然，那時候我們的技術水平并沒有優勢，隻能通過降低價格來謀求更高的性價比，讓消費者選擇。而那時候，你如果選擇4AT的逸動，體驗的确是不如同時期的合資，平順性差，油耗高，而且動力也受到拖累，那時候的國産車隻能靠價格、配置和空間取勝。

18年前後，也就是四年前，我們的産業鍊成熟了，技術上也完全不存在短闆。哪怕是不考慮價格因素，我們的性能也不遜于同級别的合資。看逸動和軒逸的對比不難發現，這是一場龜兔賽跑！合資車，以前的确比我們強，可是我們在奮起直追的時候，它們在原地踏步，甚至為了謀求更高的利潤，研究着如何壓縮成本。

而現在，不到十萬元的逸動，有着1.4T的新一代藍鲸發動機，有着自研的7速濕式雙離合。有着inCall3.05智能交互系統和智行駕駛輔助系統。有着十年風雨的沉積，有着百萬車主的認證，百萬公裡數的背書！

十年逸動，百年長安。十年間，國産品牌的崛起，應該讓更多人看到。我們這些年，國産車取得了長足的進步。在十年前，我們的确有自己的不足，在四年前，我們就已經有了一戰之力，而現如今，早就已經實現了全面的反超！不僅僅是在新能源領域的降維打擊，哪怕是正面戰場，我們也沒有退縮過！#十全十美國民家轎#