7月28日清晨，驟雨初停，青山如洗。在郭公坪站，湖南省麻陽苗族自治縣郭公坪鎮村民舒相和挑着扁擔登上7272次列車，前往貴州銅仁賣貨。他的扁擔一頭是又紅又大的鮮桃，另一頭是又綠又長的豇豆。

“這些新鮮蔬菜，菜販子上門收一斤不到8毛錢。自己挑着去銅仁賣，一斤能賣到三四元錢。”舒相和說。

舒相和以種水果和蔬菜為生。火車沒開通以前，他都在本地集市上銷售水果蔬菜，運氣好的時候一天能賺二三十元錢，運氣不好時都賣不出去。他曾試着坐汽車去銅仁賣貨，先坐農用車到貴州漾頭，再轉車到銅仁，單程要3個小時，往返車費要40元。“那真是把豆腐盤成了肉錢，不劃算。”舒相和擺了擺手說。

等着盼着，2006年，懷化至梅江7272/7271次“慢火車”終于開通了。舒相和與幾個村民一起挑着柑橘坐火車去銅仁賣。柑橘在銅仁非常暢銷，不到一小時就能賣完一擔，價錢比在麻陽高。從郭公坪到銅仁的火車票隻需2元錢，坐火車跨省賣果蔬非常劃算，嘗到甜頭的村民一賣就是十多年。

舒相和指着車廂說：“火車剛開行的時候隻有幾個人坐，不到一個月，車廂裡就像現在一樣，擠滿了擔子和籮筐。”

麻陽盛産各類水果，其中柑橘以其肉質細膩、清甜可口遠近聞名。該縣大力發展柑橘産業，目前全縣柑橘總面積約36萬畝，很多農民因為種植柑橘脫貧緻富。除了廠家上門收購外，這趟“慢火車”成了麻陽百姓外出售賣柑橘的重要交通工具。

“挑着擔子跨省賣水果蔬菜，他們每月能賺三四千元。我記得火車剛開通時，沿線村子裡多是木頭房、泥巴路，如今幾乎家家都是小樓房，門前都是水泥路，有的還停着小汽車。”列車長茶劍明說。

14年來，舒相和坐着火車賣水果蔬菜，供養3個子女上了大學，還蓋起了3層樓房。現在不忙的時候，他也會坐高鐵去外地看看子女。

不到一個小時，7272次列車就到達銅仁站。下車前，舒相和抓了幾個桃子，硬要塞給鐵路工作人員。他說：“沒有這趟車，我們山裡人會一直窮下去！有了這趟車，我們的日子越來越甜。”

舒相和挑着扁擔遠去，籮筐裡，白裡透紅的桃子還挂着露珠，散發着清香。有了“慢火車”的助力，勞動的果實一定能賣出個好價錢，老鄉們的日子也會越過越美。

7272/7271次列車小檔案

懷化至梅江7272/7271次列車2006年正式開行，運行于渝懷線，全程178公裡，共有8節車廂，最高票價11.5元，最低票價1元。

列車穿行在武陵山成片特困地區、湘黔渝交界處，每天7時13分從懷化站發車，11時05分到達梅江站，11時55分從梅江站返程，15時09分返回懷化站。

列車開行以來，為沿線百姓種植的柑橘、鮮桃等土特産打開了銷路，帶火了梵淨山、九天洞等景區。2019年，列車途經的麻陽苗族自治縣成功脫貧摘帽，銅仁市貧困人口減少超過12萬人，主要經濟社會指标增幅位居貴州前列。