1、路緣石的定義及分類

路緣石是設在路面邊緣的界石，也稱為道牙或緣石。它在路面上還區分車行道、人行道、綠地、隔離帶和道路其他部分的界線，起到保障行人，車輛交通安全和保證路面邊緣齊整的作用，同時起到利于排除路面水的作用。路緣石主要有:立緣石(側石)，平緣石(平石)、專用路緣石(包括彎道路緣石、隔離帶路緣石、反光路緣石、減速路緣石)等。路緣石宜用石材或混凝土制作。在城市道路中，側平石通常設置在瀝青類路面邊緣，平石鋪在瀝青路面與側石之間形成街溝，也有用L道牙(側石與平石連體)，适宜用于主車道兩側；側石支護其外側人行道或其他組成部分(綠化帶)，一般高出路面15～18cm。水泥混凝土路面邊緣通常僅設置側石，同樣可起到街溝作用。反光路緣石(貼反光材料)，能提高道路夜間能見度，有助于行車安全。

2、施工前準備：

2．1.路緣石檢測

尺寸要求:

A型路緣石尺寸：長*寬*高=99.8cm*20cm*33cm

B型路緣石尺寸：長*寬*高=99.8cm*20cm*42cm

非機動車道平路緣石尺寸：長*寬*高=99.8cm*15cm*15cm

外觀要求：

岩石質地均勻，無風化，無裂紋，線性順直，無缺棱角現象，岩石呈長方形結構，端面垂直，長方形對角線長度誤差不大于1mm表面潔淨無污染。

2．2主要施工機具：

模闆、鋼釺、線繩、鋼尺、振動棒、抹子

2．3測量放樣根據圖紙放出線形控制點

2．4根據施工圖紙設計計算出各道路緣石的設計頂标高。

2．5作業條件：

要求給予平整、堅實滿足各項幾何尺寸的結構層。

3．施工工藝

本項工程分三步完成，第一步澆注路緣石混凝土基座，第二步安裝路緣石，第三步前後背混凝土的澆注

3．1.根據路緣石底标高（基礎混凝土頂标高），測量組所放樣的各道路緣石坐标控制點，依據現場情況，向中分帶外側返10公分，用紅布條做标示。

3．2.根據路緣石控制點及混凝土基座尺寸，定出基礎混凝土的位置和寬度，進行模闆支護。要求線形順直，支護牢固。

3．3.模闆支護完成後，測量控制點标高，根據以推算出的混凝土頂面标高，計算出差值作為控制混凝土頂面的高程線。

3．4.基礎混凝土的澆注

3．4.1清理模闆内的雜物

3．4.2灑水濕潤。

3．4.3開始澆注混凝土基礎，塌落度及和易性應滿足施工規範要求。

3．4.4澆注過程中，振搗密實，并根據施工前定出的設計标高，安排人工作好收面。

3．4.5達到強度後拆模

3．4.6薄膜覆蓋養生

3．5.路緣石安裝施工

3．5．1混凝土達到強度後，根據設計路緣石标高，進行路緣石安裝施工，施工中采用挂線法施工，施工段落挂線長度10米。

3．5．2安裝過程中，根據高程挂線，打釘逐樁挂線後，沿基礎一側把路緣石依次排好；

3．5．3立緣石、平緣石的墊層用7.5#砂漿找平，虛厚約3CM左右不宜超過4CM，按放線位置安砌路緣石。

3．5．4曲線部分應按控制樁樁位進行安砌；

3．5．5路緣石調整塊應用機械切割成型或以現澆同級混凝土制作，不得用磚砌抹面方式作路緣石調整塊。

3．5．6無障礙路緣石、盲道口路緣石應按設計要求安裝。

3．5．7雨水口處的路緣石應與雨水口配合施工。

3．5．8施工過程中，路緣石縫寬控制到2mm左右，線形順直砂漿飽滿，縫寬均勻，相鄰面闆頂面高差不超過3mm上頂面平順，側平面順直。

3．5．9路緣石安裝完成後，進行前後背混凝土的施工。

3．5．10覆蓋養生

4、路緣石安裝質量驗收标準

4．1.路緣石應穩固，線形平直，曲線圓順，縫寬均勻，表面潔淨不被污染，勾縫嚴密，不得阻水。

4．2.路緣石強度及外形尺寸應符合設計要求，背牆混凝土應搗固密實。

4．3.安裝允許偏差:

平順度不大于10mm（20米拉線取最大值）

相鄰高差不大于3mm（20米用塞尺取最大值）

縫寬正負3mm（20米用鋼尺量取最大值）

頂面高程正負10mm（20米水準儀測）

外露尺寸正負10mm（20米用鋼尺量最大值）

5．質量通病及防治

5．1側緣石基礎和靠背填土不實

5．1.1現象:

基礎不實和靠背回填廢料、虛土不夯實或夯實達不到要求密實度，竣工交付使用後即出現變形和下沉，出現彎彎曲曲，高低不平。

5．1． 2．原因分析：

5．1．2.1對單項路緣石工程未按設計要求作路緣石基礎的認真夯實。

5．1．2.2對道路工程中附屬工程路緣石，其基礎未坐落在被壓實的路基和基層上，而是坐落在松軟的路基或基層上。

5．1．2.3路緣石靠背也未按設計要求填築石灰土或石灰粉煤灰砂礫混合料進行夯實。5．1．2危害：

稍觸外力，即東倒西歪或下沉，保持不住路緣石頂面平順和縱向直順，使人行道步道磚難以接平，造成外觀質量和使用功能上的明顯缺陷。

5．1．3．治理方法：

5．1．3．1路緣石基礎應與路面基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓；

5．1．3．2安裝路緣石要按設計要求，砂漿卧底，并使基座處在堅實的結構層上。

5．1．3．3路緣石體積偏大點，偏厚些，容易安裝穩定直順。比如，同一标段同樣都在側分帶上K0 272~K1 250處路緣石穩固性較其他段落明顯要好。

5．2側緣石前傾後仰

5．2．1．現象：

側緣石安裝完成并鋪築路面後，局部或大部有前傾後仰而多數為前傾即向路面傾歪，且頂面不平。

5．2，2．原因分析：

5．2．2.1安裝時隻顧及路緣石内側上角的直順度，未顧及立面垂直度和頂面平整度。

5．2．2.2側緣石外側不設人行道時，經車輪等外力在内側的擠撞，側緣石便向外仰。

5．2．2.3市政工程施工單位衆多,交叉施工在所難免受其他施工車輛影響影響對路緣石整體線形以及路緣石本身的損毀嚴重。

車輛直接碰撞損毀

線外施工對路緣石及其他附屬結構的損毀

5．2．3.危害:

側緣石的内傾外仰,破壞了側緣石整體直順度,影響路容和道路的外觀質量。同時使路面邊緣容易損壞。

5．2．4．治理方法:

5．2．4.1側緣石的安裝既要控制内上棱角的直順度，又要注意立面的垂直度、頂面水平度的檢查控制。

5．2．4.2側緣石安裝調直後，靠背的施工不容小視；另外面層施工前做好側分帶填土并且要注意夯實。

5．3．“平石”頂面不平不直

5．3．1．現象：

“平石”是指路緣石埋入地面，使其頂面與路面邊緣平齊，而許多情況是：

5．3．1.1平緣石頂面高于或低于路面邊緣。

5．3．1.2平緣石向内或向外傾斜，緣身壓碎或被擠出彎。

5．3．2原因分析：

5．3．2.1由于平石坐在混凝土基礎上所以一般情況是不允許上碾碾壓的但由于安裝時高程控制不準，或因路邊緣底層高低不平不直，造成油面邊緣與平石出現高低差。

5．3．2.2平石安裝不留空隙，當碾輪碾壓時，在水平推力下，使平石之間發生推擠現象，将平石推成曲線。

5．3．2.3路平石安裝後外側靠背沒上強度或強度沒完全上來的時候稍受外力碰撞，即可能向内外傾倒。

5．3．3．危害：

路平石高高低低，曲曲彎彎。

5．3．3.1影響道路整體外觀質量和路面邊緣高程。

5．3．3.2平緣石的曲彎與傾倒，易使油面邊緣掰裂，是造成路邊早期損毀的根源。

5．3．4．治理方法：

路緣石頂面和基座都嚴格控制高程和平整度。在攤鋪瀝青混合料時，要按照壓實系數，虛高高出平緣石頂面，當碾壓油面時，要跟人使用熱墩錘和熱烙鐵修整夯實邊緣，使油面邊與平石接平接實。

5．4．側緣石外露尺寸不一緻

5．4．1．現象：

5．4．1.1側緣石頂面與路面邊緣相對高差不一緻。以設計15CM為例，在實際工程上有8~9CM的，有18~20CM的。

5．4．1.2路緣石頂面縱向呈波浪狀。

5．4．2．原因分析：

5．4．2.1側緣石頂面高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制造成路邊波浪，波峰處外露尺寸小，波谷處外露尺寸大。

5．4．2.2路面邊緣高程控制較好，而忽視路緣石頂高程的控制，造成路緣石頂面波浪，波峰處外露尺寸大，波谷處外露尺寸小。

5．4．2.3兩種情況兼而有之，必然都會路緣石頂與路面邊緣相對高差不一緻。

5．4．2.4路基下沉，市政工程管線衆多，回填不到位，受水流沖刷路基沉降導緻路緣石下沉。

5．4．2.5各家施工隊伍各自為政亂修便道,等到便道鏟除由于車輛連續作用路緣石不均勻受力同樣出現高差不一,路緣石缺邊掉腳。

便道使用期間

拆除便道後

5．4．3．危害：

5．4．3.1影響道路的整體外觀質量。

5．4．3.2頂面波浪将會影響路緣石頂面高程的合格率和步道磚無法與其接順。

5．4．3.3路邊波浪将會影響路面橫斷高程的合格率，還會造成路邊雨水口處積水。

5．4．4．治理方法：

5．4．4.1路緣石高程與路面中心高程要同時使用一個系列水準點。嚴格給予控制，在安裝路緣石過程中要随時檢查校正高程樁的變化，并因随時抽查已安裝好的路緣石頂高程。不應放一次高程樁便一勞永逸。這樣可以檢驗和複核已放高程樁是否準确，同時也檢驗操作者在使用高程樁時是否正确。

5．4．4.2依靠準确的路緣石頂高程，在路緣石立面上彈出路面邊線高程，依據此線應事先找補修整一次路邊底層平整度和密實度。攤鋪面層時，嚴格按彈線控制高程。

5．4．4.3管道回填過程中專人負責務求達到平整堅實。

5．5．彎道、八字不圓順

5．5．1．現象：主要表現在;

5．5．1.1路線大半徑彎道，局部不圓順，有折點，和路口小半徑八字不圓順，出現折角，或出現多個弧度。

5．5．1.2路緣石頂高程與路面邊緣相對高差懸殊，出現較切點以外明顯高突，多數出現在路口小半徑八字和隔離帶斷口圓頭處。

5．5．1.3一個路口兩側八字路緣石外露一側高一側低。

5．5．2．原因分析：

5．5．2.1路線大半徑路緣石安裝後，宏觀彎順度未調順，即固定。

5．5．2.2小半經圓弧未放出圓心，按設計半徑控制弧度。

5．5．2.3隔離帶斷口未按斷口縱橫斷高程或設計所給等高線控制路緣石頂高程。對待路緣石頂高程随意性較強。

5．5．3．危害：路緣石曲線不圓順，主要影響外觀質量。

5．5．4．治理方法；

5．5．4.1路線大半徑曲線，除嚴格依照已控制的道路中線量出路緣石位置控制線安裝外，還要做好宏觀調整後，再加固。

5．5．4.2小半經圓弧曲線要使用圓半徑控制圓弧，要按路口或斷口的縱橫斷或等高線高程控制路緣石頂高程。

5．5．4.3過小半徑的圓弧曲線，為了防治長路緣石的折角和短路緣石的不穩定及勾縫的困難，應按設計圓半徑加工路緣石。

6．施工管理

由于新技術、新材料、新設備、新工藝的使用，市政工程在施工水平、技術裝備工程質量上得到了有力的保障。而附屬工程的施工手段上，由于其空間的局限，技術要求的相對簡單，仍然以人工為主，施工質量的好壞與施工人員的素質、技術水平有很大關系。因此在附屬工程開工前，必須要向有關施工人員進行施工技術、質量要求交底。必要時要對施工操作人員進行業務、技能培訓，使他們熟悉工藝流程、施工方法和質量要求。才能保證附屬工程的施工質量。要想.把好施工過程質量關，在施工過程中施工管理人員應主動積極的配合質量檢驗人員把好工程質量關。及時查驗施工質量，特别是關鍵部位更要加強管理，發現問題，及時處理。如基層的拌和與壓實；路牙沿鋪設時相鄰高差、直順度、穩定性等的控制；人行道道闆鋪築中的縱、橫縫控制，平整度控制，鋪底砂漿的拌和質量，與路牙頂面高差的控制等；收水井的位置和幾何尺寸、内外粉刷質量，支管的直順度與接口砂漿的密封性；同時，還要注意施工工藝流程是否按施工方案進行。

7．結束語

這是一句題外話，但實際上城市道路工程的美觀與工程完工後的管理是密不可分的。由于附屬工程大多數是以人為活動中心的。在實際使用過程中，汽車開上人行道，壓壞人行道闆，緻使人行道變形、汽車撞壞路牙沿現象時有發生；街道兩旁的商店、飯店裡的污水傾倒，緻使人行道表面污染；清潔工清掃道路後不将垃圾拉走，而是擁入收水井，緻使收水井堵塞不能起到排水作用。這些現象都是與現代化文明城市不相符的。因此需要我們加大工程完工後的管理力度，既要建造好市政工程，又要管理好市政工程，使得我們的城市道路工程整體形象更加美好、通暢、舒服，給人們以一種美的享受。

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