一直以來，成品油行業因為其自身剛需、高頻次的特性而被衆多投資人、行業創業者所關注。不過，真正将成品油互聯網化、便捷化的做的非常成功的案例并不多見。究其原因，一方面是成品油行業有“兩桶油”等央企把控，行業準入門檻高;另一方面，在目前的互聯網環境中，擁有純正互聯網基因的公司往往急于追求快速擴張，更鮮有将成品油供應鍊條打通，深度挖掘行業資源潛質。

在此背景下，油分期對于成品油消費級市場上下遊的創新整合則讓人眼前一亮，而其近兩年來的快速成長也從側面印證了油分期模式的前瞻性。那麼究竟是什麼樣模式能夠讓油分期脫穎而出呢?

模式創新 深度整合行業資源

油分期作為信息中介平台，一方面整合油企供應鍊資源，一方面彙集車主用戶的用油需求，通過向優質供應商集中采購油品，建立長期合作、大規模團購，獲得批量優質折扣油品。或許很多人并沒有看出這中間的門道，其實油分期正是基于對油企産業鍊的整合，通過集中采購的方式将油品預存在加油站，然後轉賣給大型物流、貨運等商用車平台，中間賺取利差，實現資金增值，将部分增值資金回饋用戶。

看似簡單的盈利模式卻是将成品油行業上下遊企業進行整合聯動的結果。據了解，在下遊油品消耗端，油分期已經通過資産端的車主邦平台與雲鳥物流、58速運等大型企業建立長期合作，服務數十萬商用車及私家車車主。除此之外，在全國主要熱點城市，油分期合作油站數量也正在穩步增長。

深耕行業 掘金油品零售

抛開成品油上遊的煉廠、運輸、存儲等環節，在消費級領域成品油也依然擁有巨大的利潤空間。以油站終端的批發和零售舉例，以1噸汽油為例，每升6.26元，1噸油以1350升計算,1噸油零售價為8451元。

在這其中：1噸油批發價為6200元(包含消費稅、城建稅、教育附加費等)，人工水電等運營成本為270元，稅費347元，運費50元，油站利潤為1557元!由此計算可得，加油站經營汽油零售，毛利率高達26%，而純利率超過18%!當然，這其中所選取的運費、人工水電成本等均為行業平均值。

油分期紮根能源類消費金融，通過集中采購、長期合作的方式從大型石油供銷集團采購成品油預存在合作加油站，獲取低于市場零售價4%~6%的優質成品油。然後以低于市場标準油價2%~4%的價格為大型商用車平台(如雲鳥、58速運)和平台個人私家車主提供折扣加油，實現資金增值賺取利潤補貼給平台用戶。

由于與各個加油站和B端商用車平台所簽的油品折扣不同，油分期賺取的油品差價在每升0~4%之間，所以說油分期在油品零售領域的紮根是一條掘金之路。

折扣油品 貨運、物流變現

其實油分期的盈利模式并不難以理解，但是卻鮮有人通過科學的計算了解油分期的創新模式到底有多賺錢?

我們今天就來做一個測算，假如油分期單次采購零售總額為10萬元成品油預存在合作加油站，以每升油6.8元計算(當前92#汽油零售價)，10萬元可采購成品油量為14705升，以每輛平均加油40升計算，10萬零售額油品可加滿367輛車。

然而，油品屬于剛需、高頻次、高客單價能源，社會油品消耗量相當驚人!我們再來算筆帳，以每升平均1.5%的利差計算，假如我們1月時間消耗10萬元零售額油品，則10萬元産生的年化收益率為18%!假如1周時間消耗完10萬元零售額油品呢?假如1天時間消耗完10萬零售額油品?目前油分期通過資産端車主邦與雲鳥物流、58速運等大型物流、貨運平台合作，旗下擁有商用車數十萬輛，而10萬元零售額油品隻需367輛車就可消耗完!

油分期所從事的是一項暴利事業，況且油品的采購與消耗産生的是複利增長!

目标堅定 未來可期

目前，油分期已經在全國20餘個城市開拓數百個合作加油站，與國内石油經銷頭部企業建立長期穩定合作。在成品油消費端，已經與雲鳥物流、58速運達成長期合作，數十萬商用車及私家車車主在油分期平台享受折扣加油。

未來，油分期将繼續增加全國加油站城市覆蓋，合作加油站規模突破千家，為商用車幹線網點線路提供全面覆蓋，深入融合油分期線上線下業務，打造中國領先的油品團購平台。不僅如此，更多的油站數量和商用車資源将為油分期帶來更多的議價權，油品利差的增加将會帶來利潤幾何倍的增長。