國六的發動機汽車還能開幾年?國六來了,好多卡友到現在仍然不清楚為什麼國六就要比國五貴幾萬塊錢,光是聽說國六增加了很多傳感器和硬件,那麼到底是多了那些東西呢?增加的這些東西又有什麼作用呢?,下面我們就來聊聊關于國六的發動機汽車還能開幾年?接下來我們就一起去了解一下吧!
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國六的發動機汽車還能開幾年
國六來了,好多卡友到現在仍然不清楚為什麼國六就要比國五貴幾萬塊錢,光是聽說國六增加了很多傳感器和硬件,那麼到底是多了那些東西呢?增加的這些東西又有什麼作用呢?
發動機、排氣管都變了 國六具體增加了一些什麼硬件?
▎發動機硬件有變化 大部分機型增加第七噴油嘴
發動機、排氣管都變了 國六具體增加了一些什麼硬件?
此前大部分卡友覺得國六改變集中在後處理,但實際上在發動機本體上也有一些變化,主要是活塞、EGR、節氣門、電腦版、第七噴油器等等。另外就是軟件控制系統也有變化,進而影響的是發動機的工作特性。
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首先是硬件上的升級,為了滿足更大的缸内爆壓,大部分國六發動機的活塞都由原來的鋁制活塞換成了鋼制活塞。部分發動機還優化了水道之類的,目的就是為了滿足國六發動機工作時的高爆壓和高溫。
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第二個就是EGR,這一裝置主要是針對EGR路線的國六發動機,像康明斯這樣的非EGR機型就沒有這個裝置。EGR主要是為了讓發動機排出來的部分尾氣進行二次利用,即通過EGR把部分尾氣冷卻以後進入進氣管,再次參與燃燒,進行降低尾氣的氮氧化物。
節氣門也是國六發動機一個比較重要的部件,節氣門主要是控制進氣量和排氣量,以滿足精确的燃燒要求。排氣節氣門還有一個作用就是控制排溫,特别是發動機剛啟動的時候,可以通過關閉排氣節氣門的方式來快速提升溫度,以滿足後處理的溫度要求。
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國六的電腦版于國五也不一樣,電腦版增加了多個線纜插口,主要是因為國六底盤和整車需要處理信号更多,包括後處理的信号也是需要到發動機電腦版上,因此國六的電腦版接口更多。而且國六的電腦版運行速度會更快,畢竟需要在極短時間内對各種信号進行處理和分析,并且做出決策,目前大部分國六發動機使用的電腦版都是由博世提供。
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最後一個增加的關鍵零部件是第七噴油嘴,顧名思義,第七噴油嘴是發動機上第七個噴油器,是不參與發動機做功的。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上,主要是參與後處理工作,當DPF需要高溫再生的時候,ECU會控制第七噴油嘴往排氣管裡面噴射柴油。柴油遇到高溫燃燒,然後迅速提高排氣溫度,進行把DPF上面的堵塞物燒掉。
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但是目前也有不采用第七噴油嘴的國六發動機,比如康明斯,這一類機型就是通過做功噴油器往缸内噴射柴油,進而滿足DPF的需求。不管是哪一種路線,DPF再生都需要消耗掉一定的柴油。
▎後處理更加複雜 DPF成本最高
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後處理增加的東西大家都比較清楚了,其中最主要的就是DPF,DPF顆粒捕捉器配合DOC使用,可以減少尾氣中的顆粒物,現在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。
發動機、排氣管都變了 國六具體增加了一些什麼硬件?
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其中DPF的成本最高,一台13L牽引車後處理裡面的DPF售價可以超過上萬元,如果是一個全新的後處理模塊,價格更是可以高達數萬元。這也導緻了部分國六車輛後處理被偷,主要是裡面貴金屬價格昂貴。
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另外就是後處理上的傳感器,相對于國五,國六多了數個溫度和氮氧傳感器,主要是為了檢測後處理模闆的各種狀态,以保證後處理一直處于一個正常的工作狀态。所以購買國六的卡友,一定要注意保護好你的排氣管。
● 編後語
整體來說,國六的發動機和後處理都有明顯的變化,發動機增加了一些硬件,後處理則是直接變大了,增加了以前沒有的配置。此外就是一系列傳感器,包括燃油、尿素、潤滑油的質量傳感器等等。如果你購買了國六車型,切記一定要用正規的燃油和合格的尿素。
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