MPV車型在中國汽車市場一直屬于“不溫不火”的一個狀态，選擇并不算多，商務市場一直是被GL8把控，奧德賽、艾力紳在家用市場更有話語權，不過随着二胎、三胎的逐漸開放，家用MPV市場的潛力越來越值得期待。基于這種大背景，北京現代針對中國市場專門打造了一款7座家用MPV，也是北京現代的首款MPV車型，它的名字叫做庫斯途（英文名稱CSUTO）。

雖然是首款MPV車型，但是看到庫斯途的第一眼并不會感到陌生，這自然是家族化設計的優勢之一。

前臉應用了“感性運動”的家族設計語言，讓它和北京現代旗下其它車款保持了相同的品牌特征。中網尺寸很大，燈組也和中網融為一體，内部格栅采用了幾何圖案造型，立體感很強，而且設計師巧妙地将其中幾個矩形變成了日間行車燈，看起來很有辨識度。

其實從正面直接看過去，庫斯途給人的第一感受并不算寬大，現在市場上很多MPV都喜歡營造一種較為霸氣的形象，比如埃爾法、LM，還有即将要國産的塞納，甚至于很多GL8車主還會從淘寶買件改成LM的前臉，庫斯途并未受這種風氣影響，它看起來更有親和力一些，視覺效果上身材是比較苗條的那種類型，很居家。

實際上它尺寸并不小，比看起來的感覺要大一些，長寬高分别為4950×1850×1734mm，軸距3055mm，小于GL8，但比奧德賽要大一圈。側面造型比較傳統，較長的軸距給它帶來了比較短的前懸和後懸，視覺效果會更平穩，一定程度上也能優化内部的空間利用。

庫斯途外部倒是有很多細節，比如前臉、側裙、車尾包圍處，以及門把手上，都采用了這種菱形格紋設計，看起來很精緻，而且有種“文質彬彬”的豪華感。

現場體驗車輛兩側都配備了側滑門，支持藍牙鑰匙，而且有個創意功能，就是身上帶着鑰匙在側滑門附近停留一點時間，車門會自動打開。這一功能主要應對的場景是雙手拿滿東西，沒辦法開門的時候，似乎要比本田的那個魔術感應門要實用一些。

尾部造型也比較傳統：貫穿式尾燈、居中的品牌英文标識、隐藏式的排氣，看起來比較穩重，是家用車該有的樣子。

行李廂門值得一說，支持電動開合和感應功能，而且可以識别用戶的身高，避免開啟角度過大，确保不同身高的人都可以輕松伸手按到行李廂門開關，這是同級别中獨有的一個功能，很細節也很實用。

拉開車門的第一感受，就是内飾整體很輕盈、通透，中控台設計的比較簡約，而且占車内空間也不大，所以給人很好的開揚感。觸控屏幕、液晶儀表、按鍵式電子擋杆等配置，也減少了車内的物理按鍵數量，進一步凸顯了簡約風格。

内飾材質表現也不錯，所及之處都是軟質材質包裹，中控台上還加入了仿木制的飾闆，并且下方還加入了氛圍燈帶。

方向盤造型和十代索納塔如出一轍，四輻平底式設計，手感值得肯定，多功能按鍵排列也清晰易用，上手沒難度，隻不過都到這個級别了，方向盤隻有兩向調節，多少有些說不過去。

液晶儀表盤尺寸比較小，顯示效果放當下市場來看，屬于比較一般的水準，不過好在功能齊全，再往上花更多成本，其實也沒必要。

中控屏幕尺寸為10.4英寸，顯示效果很好，操作也很流暢，系統是采用的百度3.0車機系統，搭載百度應用生态，智能語音控制、在線導航、多媒體等一應俱全，UI界面也很簡單直觀。内部有個有意思的功能，就是可以前排和第三排可以進行“通話”。

電子擋杆是按鍵式的，很節省空間，放在MPV車型很合适，而且按鍵設置的也比較大，上手沒什麼難度，基本也不會按錯。

庫斯途内部并未去刻意營造寬大的體驗，尺寸雖然比奧德賽大一圈，裡面并不像奧德賽會有一種“空曠”的感覺，庫斯途給人感覺倒像是一種剛剛好的狀态。

前排儲物空間主要是中央通道下巨大的镂空設計，居家出行可以放很多雜物，現在越來越多的車型開始采用這種設計。

車門内飾闆下方設計了儲物空間，這并不少見，是個車都有，但重點在于它的開口是優化過的，取放東西很方便，尤其是放瓶裝水，絕對不會卡手或者卡瓶身，使用體驗很好。

打開車門就感受到了MPV的好——地闆高度低，隻有40cm，上下車極為方便，家裡有小孩或者老人的話，真是比SUV方便太多了。

現場體驗車輛為頂配車型，所以座椅配置極高，腿托、座椅加熱、座椅通風等等一應俱全。而且座椅靠背角度、座椅左右調節、腿托調節、前後調節均為電動調節。

并且預設了三種模式，分别是标準模式、觀看模式、睡眠模式，睡眠模式下前排座椅如果無人乘坐，會自動向前調節，給第二排客廳提供最大化的空間體驗。

另外第二排還有手動遮陽簾、小桌闆、獨立天窗等配置，該級别中已經做到“仁至義盡”了。

座椅填充物比較厚，支撐性也不錯，座椅舒适感值得稱贊，而且上半部分還采用了菱形縫線設計。空間方面，前排沒太多好說的，身高172cm，完全充裕。

第二排腿部空間約有三拳左右，頭部餘量約1拳2指，完全沒問題，何況多數都會躺着坐。

庫斯途采用2 2 3座椅布局，作為MPV車型，第三排空間要比SUV好很多，起碼座椅高度很有保障，人不會是蹲着的狀态，長途乘坐不會有太大壓力，而且第三排車窗面積也比較大，乘坐者不會有封閉的感覺，整體來說第三排坐1-2個人體驗是最好的，坐3個人就屬于應急了。

由于是靜态體驗，所以動力就不單獨列出一塊說了，目前得到的消息，庫斯途将會有1.5T和2.0T兩款發動機選擇，全系匹配8AT變速箱，1.5T發動機最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，峰值扭矩253N·m/1500-4000rpm；2.0T發動機最大功率173.6kW（236Ps）/6000rpm，峰值扭矩353N·m/1500-4000rpm。并且兩款發動機都不挑食，可以加92汽油。

和GL8相比，庫斯途要更年輕一些，商務味沒那麼濃郁，設計上也更時尚，而和奧德賽相比，庫斯途優勢在于配置更高，科技感更強烈，内飾也比奧德賽要更具有設計感，而且作為全新車型，又是一貫在定價上比較有誠意的韓系品牌，庫斯途的價格應該會比較有優勢，教授猜測它會有一個不錯的性價比，将會是奶爸們的一個新選擇，确定的結論還要等後續試駕深度體驗，以及9月份正式上市公布售價之後，屆時我們再見分曉吧。