今天不管您聽沒聽說過，了不了解“易至汽車”，刀哥都要在這裡普及一下，2017年11月江鈴集團新能源推出了全新品牌名稱—易至汽車，該品牌是江鈴集團新能源專門為用戶打造能輕松擁有高質性比的純電動乘用車品牌。

以往江鈴集團新能源在消費者心中的形象多停留“老年代步車”的層面，主要銷售也集中在三四線乃至五線城市。而今天刀哥要試駕的易至EV3是易至汽車正向研發的首款車型，主打A00級純電車市場，新車基于江鈴全新智能網聯電動車平台—E智平台打造，不僅是外觀精巧炫酷，而且在配置上也一點不将就！

易至EV3的前臉并未采用新能源車型常見的封閉式前格栅，而是在格栅下方設計有網格狀的通風孔。車标則是采用了字母“e”作為全新的品牌LOGO。

蝙蝠式中網格栅，造型由五隻蝙蝠組成，象征着好運與美好祝福；展翼形日間行車燈，采用乳化效果，凸顯科技感，提升可視度和辨識度。

前臉并未采用新能源車型常見的封閉式前格栅，而是在格栅下方設計有網格狀的通風孔，車标LOGO則是采用了字母“e”，簡潔明了。

車身側面分段式腰線，靈感來源于奔跑的獵豹，後段腰線配合向外拱起的肩部，像緊繃的肌肉，非常有力量感；懸浮式設計車頂，使得整車看起來非常運動，車身尺寸長寬高為3720/1640/1485mm，軸距為2390mm。

主流的遠近光一體透鏡 全LED的燈光組合，展翼形日間行車燈，采用乳化效果，凸顯科技感，提升可視度和辨識度。

車尾線條的運用比較緊湊，給人一種看起來很立體的感覺，圓潤的造型和車頭相呼應，後保險杠采用三色設計，下部造型比較複雜，銀色下護闆的設計增加了一絲小小的野性。

尾燈依舊采用了LED光源，呈C型造型，很有自己的調性。

雙色輪毂造型看起來非常有質感，全系輪胎規格為175/60 R15,本次咖哥試駕的車型為朝陽輪胎。

快充口位于車頭LOGO後方，通過按壓就能打開。

慢充口位于車身左後翼子闆處，具體充電時間參數目前尚未公布。

易至EV3的内飾設計個性，雙拼色的撞色設計比較凸顯年輕，不過作為一款經濟型代步小車，做工大部分采用硬塑料材質，用料比較一般，好在做工還算說的過得去。

三幅多功能方向盤、HUD擡頭顯示、8英寸懸浮式觸摸中控屏等元素設計，将科技感與趣味感融為一體。

方向盤采用了上下都是扁平設計，上寬下窄，這種設計在試駕乘時候咖哥覺得老是會給人一種方向盤沒有回正的錯覺感，兩側集成了大量的多功能按鍵。

雖然沒有配備無線充電闆，但是中控這個手機支架也非常好用，6英寸多的手機也能夠放的下，并且下方有凹槽，旁邊就有USB充接口，實際體驗非常好。

顯示内容包含剩餘電量百分比，剩餘續航裡程，時速及檔位等信息。

中控台附近配備了兩塊屏幕，上方的液晶數字儀表可看作傳統儀表的簡化版，其中可顯示電池電量、車速、電壓、電流等車輛信息。

下方的8英寸液晶屏采用了懸浮設計，内置的多媒體系統擴展性相當高，空調控制及高德定制版導航都被集成在内。

360°全景影像、直接式胎壓監測、碰撞預警、變道輔助和前駐車雷達等配置一個都不缺少，這樣配置水平，目前同級中真是絕無對手。雖說像360°全景影像這樣的配置放到一台A00級小車上有點大材小用，但是有總比沒有強。

還可以通過屏幕來調節動能回收大小，一共有3個級别，0級為關閉，3級最大。在驅動停止時，由車輪帶動電機轉化“發電機”向蓄電池充電，實現能量回收。

自動雨刷、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動尾門、電子駐車等等，這些都集中在一台售價低廉的A00級新能源小車上，并不多見吧！

在這次試駕之前，易至EV3就已經拿到過非常不錯的續航成績，憑借59.92kW·h的超低能耗，就在2018年中國新能源車大賽700km城市/高速長距離行駛比賽中，跑出了第一的成績，從三亞駕駛到海口，百公裡耗電量僅9.34kW·h，而耗電花費低至8.32元，重新定義了新能源汽車能耗标準！

易至EV3全系共四款車型，入門的兩款車型采用最大功率為35kW，最大扭矩150Nm的永磁同步電機，另外兩款高配的車型則采用了最大功率50kW，最大扭矩180Nm。雖然電池容量相同都為31.9kWh，但加速時間和續航成反比，兩款低功率車型加速更慢但續航要比高功率車型多出30km。

本次刀哥試駕的車型為高配版本，采用了IGBT永磁同步電機，高功率版本溫控系統由風冷變為水冷，最高限速120km/h，0-50km/h加速時間為5秒；而在續航裡程方面，高功率版的綜合續航為252km ，低功率版為302km。

在本次繞雲南撫仙湖的長途試駕過程中，電池電量消耗的表顯極為的精準，在顯示剩餘續航還有80km時候，刀哥拿手機導航測試了下距離目的地還有40km，到達目的地剛好剩餘續航顯示還有40km，實際裡程與表顯續航的幾乎絲毫不差，易至EV3對于電耗的控制，可以說非常厲害。

動力表現應對城市駕駛是完全夠用的，加速順暢，超車也比較迅速，當調節到S運動擋位後，可以很輕松的将速度快速提升到80km/h，在E擋位節能模式時，松電門時的制動感覺比較明顯，對駕駛體驗有很大影響。

噪音方面，當車速度提高到60km/h後，刀哥明顯感受到胎噪以及底盤傳來的細碎異響，懸架方面使用的是最常見的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，整個調教偏軟，如果開的稍微激進一點，懸挂就有些力不從心了，尤其在高速轉彎或者起伏路面尤其明顯，可能由于電池組布局的特性，其重心比較低；但是這對一款A00及城市代步車來說，刀哥并不會在意它，畢竟這是一台入門微型新能源車型，跟它聊操控？有點太......

讓美好易至！這是易至品牌從誕生之初就提出的願景。

經過一天的試駕接觸，一款小巧可愛，配置不将的易至EV3确實刷新了刀哥我對微型新能源車型的固有印象，也對江鈴新能源有了新的認識，易至汽車務實的态度，對品質的保證，創新更個性的科技，帶來了超越想象想的駕乘體驗，同時，最後預計易至EV3的補貼後價格很可能也會在6-8萬元，這樣一款不将就的小電動車，你會喜歡嗎？（文/圖 路咖汽車李勇岐）