緊湊型SUV一直都是家用汽車市場的主力軍，無論是崛起的中國自主品牌還是老牌的日系、德系品牌都很重視這一細分市場。一汽-大衆探歌有着大衆車标的加持，1.4T 7速雙離合變速箱的動力總成也是這個價位合資SUV中堪稱标杆的組合；日産逍客雖整體較為低調，但均衡往往是消費者們最看重的，銷量自然也是不錯；但小編今天準備用另外一款車來參與競争，它同樣有1.4T 7速雙離合的動力，空間比肩競争對手，配置更有誠意，所以斯柯達柯珞克了解一下。

探歌、逍客、柯珞克都有着明顯的家族設計風格，辨識度夠高。探歌和柯珞克外觀均透露着德系有棱有角的質感，線條硬朗，層次豐富，逍客相對要顯得乖巧一些，像是一台加高的軒逸，不如另外兩台德系車個性。

内飾設計也同樣能看出日系和德系設計風格的不同，逍客車内能看到更多軟質包裹，不過其配置表現相對一般，中控屏幕不夠與時俱進，而柯珞克和探歌可見很多硬塑料台面，歐洲人并不在乎這些，不過它們的車機系統和全液晶儀表等看起來數字感十足，科技方面做的更好，另外在旋鈕、按鍵的手感方面也更加優秀。

在配置方面，三台車在售價相近的車型中柯珞克配置相對更高，而且這些配置均對日常生活使用有着不小幫助，例如前後駐車雷達、全速與自适應巡航、電動後備廂、手機無線充電、前排座椅加熱、主駕駛電動調節、自動空調、自動雨刷、自動大燈等，柯珞克是三台車中同時擁有這些配置又價格最低的車型，LED車燈、全液晶儀表等相對進階的配置需要選裝，所以它在配置方面比逍客和探歌更具性價比。

三台車裡，柯珞克的尺寸全面超越逍客和探歌，所以實際空間表現柯珞克也具有性價比。三車後排座椅均支持比例放倒，能有效擴展空間。探歌是三台車中後備廂空間最小的，受到車輛車尾溜背造型的限制，垂直空間被侵占，容積大受影響；逍客外觀設計常規，所以後備廂空間表現很好，柯珞克沒有采用類似探歌的溜背造型，所以空間不受影響。

日系車一直給人居家、舒适的印象，日産品牌的大沙發座椅尤其出名，填充柔軟包裹緊實是同級車非常羨慕的，把它作為代步工具通勤讓人舒适，但入門款逍客方向盤使用塑料材質，整體質感稍顯廉價。

探歌和柯珞克座椅稍硬，但事實上長時間乘坐也不會讓人難受，座椅加熱這項配置在探歌裡全系是選配功能，而對于皮質座椅來說，座椅加熱應當是必須配置，額外選裝将再度增加買車成本，這就不如柯珞克的全系标配劃算。

探歌和柯珞克均來自大衆集團MQB平台，使用相同的1.4T EA211發動機匹配7速雙離合變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，兩車引擎艙布局完全一緻。

價格方面，柯珞克入門款比探歌入門款便宜9000元，動力相同、配置又比探歌更高，這是斯柯達品牌的誠意，不過柯珞克後懸架為扭力梁式非獨立懸架，而探歌是多連杆獨立懸架，在極限操控下二者表現會有區别。

日産逍客使用2.0L自然吸氣發動機 CVT變速箱，發動機最大功率151馬力，峰值扭矩194牛·米，動力表現不如德系兩台競争對手，CVT變速箱沒有換擋頓挫是事實，但快速超車時的反應速度也不如雙離合變速箱降擋快，再加上逍客本就不太足夠的動力，組合起來會進一步放大動力不足的劣勢，在這一級别，德系車的駕駛體驗會比日系車稍好一些。

綜合來看，小編認為柯珞克是探歌、逍客三台車中更适合推薦的車型，逍客的優勢在于座椅舒适、高配輔助駕駛功能更全面，劣勢有動力較弱、價格更高、車機不好用等；而大衆探歌作為柯珞克的同平台産品，配置和價格都不如柯珞克更有誠意，空間同樣是它的問題。斯柯達品牌從誕生到今天已經有百餘年的曆史，歸屬于大衆汽車集團後以更高的配置和更實惠的價格凸顯出品牌的優勢，另外整車内外設計和配色方案方面也有比大衆品牌同級别車更個性的地方，家用值得考慮。