大家印象最深的中國航天發射活動，除了最近的飛船發射以外，應該還要數神舟五号和神舟七号兩次發射了。最容易被忽略的就是第二次載人發射神舟六号，好像神舟六号隻是個過渡，存在感并不強。但實際上，在神舟五号的基礎上，神舟六号有一百多項改進措施，還增加了很多有挑戰的新任務。另外，航天員楊利偉經曆的那場恐怖的共振現象，搭載神舟六号的火箭已經改進過了，要驗證一下改進效果。到底神舟六号任務有哪些獨特的地方呢？我們一起來了解一下。我是東城觀星，一個普通的大學老師，熱愛科普事業，歡迎大家關注。

關于神舟五号和航天員楊利偉，大家應該已經了解得很多了，這裡咱們就不再重複介紹了，重點還是直接說說神舟六号吧。

一、神舟六号不輕松

很多人都認為，有了神舟五号的成功經驗，神舟六号應該很輕松了吧？其實，這一次的風險不亞于第一次載人飛行和第一次出艙。就從神舟六号兩名航天員出發時，戰友們的贈言就可以看出來，這次出征依然風險很大。戰友們把跟楊利偉出征時說過的那句話：“放心吧，家裡有我們呢！”又對費俊龍和聶海勝說了一遍。

之所以說這一次的飛行很驚險，是因為不确定因素有很多，第一次體驗的内容也不少。

1.第一個難點是開艙門。

很多了解航天進程的人會說，不是神舟七号才開艙門嗎？神舟六号開艙門幹什麼？神舟六号要開的是通往軌道艙的艙門，這個艙門神舟五号并沒有在軌打開過，雖然軌道艙和返回艙是連着的，但楊利偉并沒有進入軌道艙。神舟六号乘組就需要進入軌道艙了，一方面可以在軌道艙裡完成一些實驗任務，另一方面，也為神舟七号正式出艙做鋪墊。

那位朋友該說了，不就是開個門嘛，有什麼可大驚小怪的啊？這你就想簡單了，這個門是保護航天員生命的最重要的一道屏障，一旦出問題，航天員生命都難以保障。可以說這個門如果出問題，要比航天員出艙的艙門出問題嚴重得多。因為出艙的艙門在軌道艙上，一旦出問題，大不了放棄軌道艙，回到返回艙依然可以安全返回。但如果返回艙裡這道門出問題，能不能安全返回地球，就很難說了。

神舟六号航天員要打開的，就是這道關乎生命安全的艙門。其實作為旁觀者來說，能不能打開确實不是很值得擔心的事情，能不能安全關上才是最重要的。為了這一道門，科研工作者們沒少下功夫。要考慮艙門是否密封，尤其是打開再關上能不能做到嚴格密封，這可是關系航天員性命的細節。要考慮艙門是否容易打開，是否容易關上，尤其是絕對不能因為誤操作在不該打開的時候打開了。還要考慮關上門以後，一定要能快速檢測艙門是否漏氣，絕不能在返回艙返回的時候才發現漏氣。

神舟十三号航天員王亞平進入空間站以後，她那飄起的辮子引起了大家的熱議。很多人覺得非常可愛，也有人覺得好玩，但還有一些人擔心如果航天員掉頭發，會不會給空間站安全帶來隐患。還真别說，這種擔心真不是沒有根據。返回艙的艙門絕不允許門縫裡粘上頭發絲，就連灰塵都不行。為此，科研人員專門研發了特制擦拭工具，編制了嚴格的開關門流程，不允許一個小小的失誤造成艙門關不嚴，進而影響飛船安全。當然這樣的措施肯定已經移植到了最新的空間站上。

這艙門的一開一關，看似輕描淡寫，好像神舟七号任務再開門也沒有關系。但神舟六号必須要提前驗證，要給神舟七号積累經驗，同時還為神舟七号飛船出艙活動的關鍵設備，氣閘艙積累技術經驗。要知道，神舟七号要想完成出艙，可不是隻開一道門就能出去的。要先打開返回艙艙門，然後打開另一道艙門進入氣閘艙，之後再關閉這道艙門，把氣閘艙空氣排幹淨以後，再打開最外面的艙門走出去。這麼多門，任何一道門密封出了問題，都是非常危險的。尤其是返回艙的艙門，一旦出問題，航天員很可能就回不來了。神舟六号提前驗證好，發現小問題及時修改完善，從而減少神舟七号的風險。但神舟六号成員也就多承擔了一份風險，這也正是戰友送别時，跟神舟六号兩名航天員說那句話的原因之一。

2.神舟六号工作量大大增加，給系統帶來新挑戰

神舟五号的任務是一人一天就完成了，而神舟六号的任務是兩人五天。任務的複雜程度超過神舟五号很多倍，同時對飛船的生命保障系統是個重大考驗。兩人五天，吃喝拉撒睡需要考慮的問題，要比一個人一天多得多。單就航天員呼吸問題就是個大難題。大家應該都有過冷天坐車時汽車裡起霧的經曆吧。兩名航天員在神舟飛船裡，隻需要三個小時，空氣濕度就會超過百分百。在地球上，空氣濕度高就是下雨、起霧的前兆。在空間站裡，空氣濕度太高，嚴重影響航天員的工作效率，還會影響艙内設備安全。因此，需要安裝高效的除濕設備，讓飛船内部空氣濕度适宜，設備吸走的水還得有足夠大的容器儲存，同時要保障設備能連續工作五天不出問題。

當然呼吸需要面對的還不止水蒸氣的問題，還有二氧化碳的問題。在地球上呼吸，我們很少擔心二氧化碳太多了造成窒息。但在太空裡，兩個人呼出的二氧化碳如果不及時清理，航天員會窒息的。就算有吸收二氧化碳的設備，如果艙内空氣不流通，航天員呼出的二氧化碳留在嘴邊上，還是有可能被吸回去，一樣會造成呼吸困難甚至窒息。另外還有氧氣的問題，如果神舟六号攜帶氧氣不夠的話，兩名航天員一樣會有生命危險。

上述這些呼吸問題，我們在地球上隻需要開窗通風就能解決，但在太空裡面，開窗會發生什麼大家應該都能想象出來。小小的一個飛船，必須充分考慮這些問題，自己攜帶足夠多的設備和方案，獨立解決這些難題。用來解決這些難題的設備就是我們經常聽說的生保系統，全稱生命保障系統。當然，空間站上的生保系統更加先進了，叫做再生生保系統，也就是說不僅要保障生命，還要實現很多物質的回收再利用。比如把二氧化碳變回氧氣，把水蒸氣、洗澡水、尿液這些收集起來重新變成飲用水等等。

二、恐怖的8赫茲共振

神舟六号最讓人擔心的事情就是楊利偉遇到的共振問題有沒有解決。我們很多人都聽說過共振，很多影視作品裡都演示了共振的神奇效果。比如用音叉在不接觸的情況下震碎玻璃、士兵排隊走路震塌大橋等等。其實就是當兩個物體振動頻率一樣或相近的時候，兩個物體之間就可以在不接觸的情況下傳遞能量。楊利偉經曆的最難受的時刻，就是因為火箭的振動和人體内髒振動頻率差不多，火箭振動給身體帶來了嚴重的共振。

現在說起來大家都知道怎麼回事了，但當時，科研人員用了四百多天才找到問題的原因。最終确認是火箭産生了一個8赫茲頻率的振動，剛好跟人體内髒的振動頻率相同。産生這個振動的主要原因就是，火箭燃料泵在把燃料傳輸到燃燒室的過程中會産生振動，這個振動剛好和火箭箭體的振動頻率接近，形成了箭體8赫茲共振，而火箭的共振又和人體内髒形成了8赫茲共振。這個恐怖的8赫茲就是通過燃料泵、管道、燃燒室，把能量傳達給火箭再傳達給人體，給人帶來了非常痛苦的感受。

找到了問題以後，工作人員改造了燃料泵後面的一個裝置，改變了管路系統震動的頻率，從而減少了火箭自身的共振，進而保護人體免受共振之害。最激動人心的時刻，就是神舟六号發射過程了，兩名航天員彙報感覺良好，沒有感受到航天員楊利偉經曆過的共振劇痛。但是細心的工作人員，仍然在火箭傳感器發回的信号中，發現了恐怖的8赫茲振動。雖然這一次振動能量很小，航天員也沒有感覺出來，但科研工作者仍然把它當成了安全隐患，下定決心根除。

經過反複試驗，發現8赫茲是火箭飛行過程中的一個固有振動頻率，是無法完全消除的，但可以通過進一步改進相關設備來抑制共振。隻要箭體不産生共振，對人體的影響是可以忽略不計的。到長征七号發射的時候，這個問題已經完全解決了。

最後補充一點，剛完成神舟十二号任務回到地球的聶海勝，也是執行神舟六号任務的航天員。費俊龍和聶海勝是第二次載人航天任務挑選出來的最佳搭檔，他們兩位一個性格活潑，一個性格穩重，性格活潑的費俊龍還在神舟六号飛船裡來了個空翻，給人留下了深刻的印象。兩人一個擅長組織協調，一個有很好的配合精神，從性格上互補性非常好。他們倆不僅性格互補，工作也心心相印，大家評價他們兩個配合協調性，已經達到了左手跟右手的默契。可見中國航天員訓練之全面。

好了，就介紹這麼多吧，大家猜猜其他國家的火箭有沒有恐怖的8赫茲共振呢？請在評論區發表您的看法。

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