日前，蔚來汽車正式發布公告，确定已與江淮汽車（JAC）、江來先進制造技術（安徽）有限公司（以下簡稱“江來”），就聯合制造蔚來汽車和相關費用安排達成了協議，并簽訂制造合同。

公告顯示，從2021年5月至2024年5月，江淮汽車将繼續生産ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型。續約之後，江淮汽車将把年生産能力擴大至24萬輛（以每年4000工作小時計算），以滿足市場對蔚來汽車NIO品牌日益增長的需求。

費用安排方面，江淮方面的投資将用于制造蔚來汽車方面的資産發生的折舊和攤銷、車輛生産和加工費、某些補償性的費用、相關稅費以及生産材料的采購。

在聯合造車的安排中，蔚來汽車公司将負責車輛設計研發、供應鍊管理、制造技術以及質量管理和保證，江來則負責汽車零件的組裝和運營管理。

與首次代工協議相比，此次續約在年産能、協議有效期方面均有所變化。結合蔚來與江淮近期的動向，此次續約或将成為二者合作進化的一個分水嶺。

蔚來續約江淮，江來加入代工陣營

相比2016年4月蔚來汽車與江淮汽車簽署的《制造合作框架協議》，此次“代工”續簽有所不同。首先，年産能大幅提升，由5萬輛提升至24萬輛；協議有效期縮短，由5年變為3年。

數據顯示，今年4月蔚來的交付量為7102輛，同比增長125.1%，仍位居新勢力第一。另外，截至4月30日，蔚來累計交付突破10萬輛大關。“代工”産能的提升，顯然與蔚來汽車日益增長的交付量需求息息相關。

不過，代工協議有效期的縮短仍然引發猜測。對此，業内人士分析，産能需求急速上升的蔚來，此次縮短合約期限應該是為3年合同期滿後，再次續簽産要求更高的合同。畢竟以蔚來當下的成長速度，3年後的銷量或許還将更上一層樓。

其次的變化在于，簽約“主角”納入了江來先進制造技術（安徽）有限公司，即江淮與蔚來于今年3月簽約成立的合資公司。

公告顯示，江淮汽車為江來制造公司的主導方，持股51%，蔚來則持股49%。合資公司的經營範圍拟定包括智能電動汽車整車及零部件的制造、工藝研發、制造管理、運營服務、供應鍊管理；汽車零部件的研發與銷售；智能電動汽車相關的技術咨詢、技術轉讓、技術服務、人員培訓；前述活動有關的會展服務及商務服務等。

作為蔚來與江淮的首個合資公司，此次加入代工的陣營或許意味着，江來制造将成為蔚來與江淮合作的重心之一，将進一步穩定二者的合作。

相比廣汽與長安，江淮才是“良緣”？

關于蔚來與江淮合資的産品，5月18日江淮汽車集團實際發布了年産6萬輛Gemini的項目招标公告，招标内容包括江淮蔚來年産6萬輛的Gemini車型生産線柔性化技改項目總裝底盤合裝AGV改造的設計、改造、安裝、調試、培訓、售後服務等。

此公告證實了此前相關消息人士的說法——蔚來已經在合肥啟動一款新車型的開發，名為Gemini（中文名“雙子星”），全新車型定位低于現有SUV和轎車，預計為蔚來将要推出的入門級車型。

對于二者的合資車為入門級車型的猜測，也并非空穴來風。李斌曾在财報電話會議上表示，針對大衆化市場，蔚來汽車将推出一個全新品牌，而不再使用NIO品牌。而以江淮汽車集團方面作為發布方看，Gemini或許将以二者合資子品牌的方式呈現。

對比蔚來與江淮的“親密”合作模式，與此前長安、廣汽的合作顯然大不相同。今年1月，廣汽蔚來确定了新的合作夥伴——珠江投管，此後廣汽蔚來正式更名為“合創科技”；5月20日，長安蔚來更名為“阿維塔科技”，再次表示已屬意華為與甯德時代。蔚來與長安、廣汽的結局已經不言而喻。

不過，與長安、廣汽的合資與其總結為“蔚來被抛棄”，導緻該結果的更多因素可能還是在于各自的抉擇。

對于兩場合資，2019年“最慘”的蔚來或許曾分身乏術。相對而言，當時與江淮的“抱團取暖”應該讓蔚來感受到了更多的“革命友誼”。從近兩年内蔚來與江淮越來越緊密的合作來看，顯然蔚來也早有抱團的目标與選擇。

此次續約以及逐漸浮出水面的江來制造，或許是二者進一步深化合作的開始。