哈喽大家好，我是栗子。

最近冰雪運動特别火，冬奧會都開到家門口了。看着所有冰雪愛好者們都行動起來了，我也有點心癢。所以呢，我飛去了牙克石，來一場屬于駕駛愛好者的冰雪體驗。這次的主角是一隻壁虎，它有着42年的曆史，寓意着奧迪quattro四驅系統。

起初，奧迪quattro的功成名就離不開拉力賽。1980年，奧迪quattro車型問世，搭載着quattro四驅系統，奧迪正式為消費者帶來了更安全可靠的驅動形式。次年，奧迪帶着基于奧迪quattro民用車改造的賽車加入了WRC世界拉力錦标賽，且用了一台車的生命周期，讓自己聲名顯赫。

1981年，新人入局；1982年，奧迪赢得WRC制造商總冠軍；1983年，WRC車手總冠軍；1984年，WRC制造商和車手雙料冠軍。1985年，奧迪推出了升級版賽車奧迪Sport quattro S1加入Group B無限改裝組别，0-100km/h加速時間僅需2.3秒，Group B也成了那個年代車廠們展示機械怪物的鬥獸場。

随後，奧迪乘勝追擊推出奧迪Sport quattro S1 Pikes Peak賽車，連續3年拿下派克峰國際爬山賽冠軍，為7年拉力生涯畫上圓滿句号！

quattro的成名，除了拉力賽，還有冰雪。1986年，奧迪100 CS四驅版，成功挑戰坡度為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳台，再次向世人展示了在雪地中四驅系統的強大。

42年來，quattro四驅系統從最初的50:50恒定輸出比例一直變革，誕生了多種版本，以适配不同平台和變速箱的車型，而其中有一個最核心的靈魂，就是機械式quattro全時四驅系統。1980年，quattro系統幫奧迪在賽場上橫掃一切的同時，也讓普通買家享受到更快、更安全的駕駛感受。

到了2005年，quattro首次實現了默認40:60的動力配比，并且可以前後做自适應分配，讓奧迪的性能車不再是單純的直線加速工具，B7 RS4就此問世。後來，quattro系統進一步升級以換來更好的彎道動态，伴随C7 RS6的問世，帶動态矢量扭矩分配的自鎖式中央差速器正式登場，使得左右輪的比例也可以得到自由分配。

這次陪我來到冰雪賽道，除了裝備了機械式quattro的新款Q7，還有一位著名的拉力車手——2018/2019中國汽車拉力錦标賽年度車手冠軍範高翔。

我們為這台Q7賦予了經典的奧迪Sport quattro S1賽車同款塗裝，并且定制了拉力風格的白色輪毂和雪地胎，所以我們也需要一位頂尖的車手來解鎖它的樂趣。

四驅車在冰雪賽道最大的樂趣，就是更高的極速和更誇張的彎中動态。quattro系統默認40:60動力輸出，極限工況下可實現15:85的前後配比，呈現偏後驅的狀态。所以當我們以一個極其誇張的姿态進彎時，隻要大膽地給油和給方向，車輛就可以保持漂移路線，順滑出彎，這種感覺非常離譜，但容易上瘾，這就是四驅的冰雪樂趣。

對于範高翔來說，這種感覺非常熟悉，拉力賽車也是四驅。而不同的是，拉力賽的容錯率很低，在極高的車速下，一個小失誤可能帶來無法回轉的結果。就像電影《飛馳人生》中說的——拉力，是駕駛的藝術，要在全世界最艱難的賽段駕駛自己的賽車全速前進。拉力賽都是自己在跑，前後沒有對手，沒有對比，隻有不斷的促使自己更快，才有可能赢得比賽。

quattro系統是最早期出現的四驅系統之一，當然也是最負盛名的，40多年來，一直在尋求技術上的突破。這種狀态，就像是拉力車手眼中的拉力賽車，突破自我，勇于挑戰，這就是他們與生俱來的使命吧。

如果你有一台四驅車，

你願意開着它去玩冰雪嗎？