今年前三季度，全球電動車累計注冊量已逾430萬輛，在全球汽車市場所占的份額達到創紀錄的7%。鑒于年底幾個月的銷量通常會更強勁，預計全年全球電動車銷量将輕松超過600萬輛，甚至可能達到700萬輛。

9月份，全球電動汽車注冊量同比增長近一倍（98%），達到創紀錄的685,881輛，較6月份創下的銷量記錄提升16%。當月，全球電動車市場份額為10.2%，為首次實現兩位數份額，創曆史新高。其中，純電動車的表現（51.2萬輛）繼續優于插電式混合動力汽車，占電動車總銷量的75%，占9月全球汽車市場7.6%的份額，較上月提升2.2個百分點。

今年前三季度，全球電動車累計注冊量已逾430萬輛，在全球汽車市場所占的份額達到創紀錄的7%。鑒于年底幾個月的銷量通常會更強勁，預計全年全球電動車銷量将輕松超過600萬輛，甚至可能達到700萬輛。單就今年12月份來說，全球電動車單月銷量有望突破100萬輛，因為當月全球三大主要市場（中國、歐洲和美國）的電動車銷量都有望創下新高。

未來，全球電動車市場的發展在很大程度上取決于新冠疫情的發展、經濟複蘇以及芯片和電池的短缺情況，但無論發生什麼，電動車的市場份額都将繼續上升。當前，許多傳統車企均優先考慮電動車産品而非燃油車型，因為它們需要進入快速增長的電動車市場，以确保未來在基于純電動車的汽車市場能夠生存。

9月Top 20電動車榜單：特斯拉Model 3重回榜首，雷丁芒果首上榜

9月對特斯拉車型來說是巅峰時刻，排名第一的特斯拉Model 3（70,798輛）和排名第二的特斯拉Model Y（68,469輛）的銷量都創下了新紀錄。不過就第三季度的銷量表現來看，兩款車之間的銷量差距依然很大，其中，Model Y的季度平均銷量（約3.8萬輛）在持續增加，而Model 3今年第三季度的銷量僅為3.9萬輛，是自去年第三季度以來的最低值。從這一點可以看出，Model 3現在已經進入相對成熟的階段，不久的将來，特斯拉的增長前景将主要取決于Model Y，Model Y的銷量預計将很快超過Model 3。

在前三甲之外，不斷攀升的大衆ID.4再次被銷量激增的比亞迪秦Plus PHEV打敗，兩款車9月份的銷量均創下新高。另外，純電動版本的比亞迪秦Plus銷量也在繼續上升，當前憑8,396輛的銷量排在月度銷量榜第8名。如果将兩個版本的銷量加在一起，比亞迪秦Plus的銷量将達到23,560輛。這使得人們不禁期待，比亞迪這款中型車未來将與特斯拉Model 3正面交鋒。

另外值得一提的是，在9月份全球暢銷Top 20電動車榜單中，中國電動車型足足占據了12個席位，其中6款中國電動車的銷量還創下了新高。除了上文提到的比亞迪秦Plus PHEV和BEV，排在第6名的比亞迪宋Pro PHEV、排在第12位的廣汽Aion S、排在第13位的小鵬P7以及第20名雷丁芒果銷量均創新記錄，其中雷丁芒果是首次上榜。

如果将BEV和PHEV版本的比亞迪宋Pro的銷量加在一起，這款車的銷量将達14,791輛，超過了目前排在第5的大衆ID.4。因此可以說，與特斯拉Model 3和Model Y最接近的競争對手不是來自大衆，而是比亞迪，分别是比亞迪秦Plus和比亞迪宋Pro。

在傳統車企的電動車型陣容中，表現最突出的要屬前文提到的大衆ID.4和排在第7的大衆ID.3。另外，排在第17位的現代Ioniq 5也在9月創下了6,754輛的月度銷量記錄。起亞EV6在上市的第二個月銷量達到了2,823輛，增長速度比其姊妹車型還要快。從需求的角度來看，這兩款韓國電動車型的月度銷量突破萬輛不是什麼問題，但從供應的角度來看又有點難。

在第20名至30名中，有6款中國車型，其中4款車的銷量（蔚來ES6、長城歐拉好貓、合衆哪吒V、廣汽Aion Y）創下新紀錄。所以，預計未來全球Top 20電動車型中，絕大部分都來自中國品牌。

就前三季度的累計銷量來看，進步最大的車型還要屬比亞迪秦Plus PHEV，該款車名次攀升4位來到第5名，正準備追趕第四名大衆ID.4。如果将BEV版本的銷量也加在一起，這将使該款車的銷量達到89,177輛，這将使它成為第4名。

其他排名取得進步的車型均來自亞洲。廣汽Aion S攀升至第10位；受益于雷諾Zoe和現代Kona EV排名的下滑，起亞Niro EV的排名上升了兩位來到第12位。前三季度Top 20車型中有一個新面孔——小鵬P7，當前排在第19位，使得上榜的中國電動車的數量達到了10款。前20名之外值得一提的還有第22名比亞迪宋Pro PHEV，當前距離第20名福特Kuga/Escape PHEV隻有600輛的銷量差距，預計下個月就将跻身榜單。因此，未來Top 20車型中，中國車型所占的比例将越來越高。

9月全球最暢銷Top 20電動車品牌榜：特斯拉奪回銷冠，中國品牌不斷崛起

9月，特斯拉品牌好似使出了“洪荒之力”，電動車交付量達到創紀錄的143,143輛，幾乎是第2名比亞迪的兩倍，也因此從比亞迪手中奪回銷冠。不過比亞迪也在繼續發力，當月電動車交付量同樣創新高，達70,236輛。

上汽品牌9月份的銷量也創下新紀錄，這很大程度上要歸功于出口市場（上月出口銷量達6,500輛）。再加上上汽通用五菱品牌持續的強勁表現，上汽集團成為9月份的赢家之一。

現代和起亞品牌9月份的表現也令人印象深刻，Ioniq 5和EV6為兩品牌已經非常穩定的産品線提供了額外的銷量，我們可能很快看到這兩品牌進入前5名。

但最值得一提的仍是中國品牌的不斷崛起。除了上文提到的比亞迪和上汽，其他4家汽車制造商（包括排在第12位的廣汽、第14位的東風、第17位的小鵬和第19位的蔚來）的銷量也都創下了新紀錄，這意味着在Top 20品牌榜的9個中國品牌中，有6個品牌月度銷量均創新高，而這9個中國品牌占9月份全球電動汽車注冊量的30%。

此外，還有更多的中國汽車制造商（如理想、合衆、雷丁、威馬、奇瑞等）的電動車銷量增長速度超過了市場平均水平，這就引出了一個問題：從傳統車企（例如大衆）的角度來看，是一隻霸王龍更危險，還是20隻迅猛龍更危險？（注：霸王龍指比較大的獨立單體，而迅猛龍則是群體作戰之王）

當然，把注意力集中在霸王龍身上，根據它的動作來行動更容易，但快速奔跑的迅猛龍也不容忽視。雖然一隻迅猛龍作為一個單獨的個體沒有那麼大的威脅，但作為一個群體，它們在吞噬市場份額方面比霸王龍要有效地多，因為它們可以分散在市場的各個領域上，這是霸王龍做不到的。畢竟，人們無法想象特斯拉這隻霸王龍會進入城市汽車的狹小空間，而一群20隻的迅猛龍可以很容易地分散成更小的群體，同時追逐多個類别和群體。

雖然目前大多數中國電動車品牌的單獨影響力還不足，但很快，它們将跟随先鋒（上汽、比亞迪、小鵬和蔚來等）的腳步，在傳統OEM領域掀起一場浩劫，甚至連特斯拉也不得不小心了！

就前三季度的累計銷量來看，最重磅的新聞是不斷崛起的比亞迪最終超越了上汽通用五菱，摘得銀牌。另外，上汽則超越了梅賽德斯，升至第6位。

其他值得一提的有，排名不斷上升的起亞和現代有望在今年年底趕上第9名奧迪，而當前排在第14位的标緻縮小了與第13名豐田之間的差距，廣汽則有望在10月份超越第16名福特。最後，斯柯達雖然保住了第20名的位置，但應該不會持續太久，因為第21名小鵬僅落後500輛。随着小鵬的産量增加，預計将在下個月跻身累計銷量Top 20榜單。

就汽車集團的市場份額來看，特斯拉第三季度在全球電動車市場的份額為14.7%，這得益于其季度末的峰值。但與第二季度（15.2%）相比，特斯拉的市場份額有所下降。此外，與去年9月相比，特斯拉的市場份額下降了三個百分點，當時為18%，現在為15%。根據外媒的預期，特斯拉的市場份額将長期保持在10%至12%之間。

目前，大衆集團憑借12%的市場份額排在第二，較一年前下降了1個百分點。到目前為止，這家德國企業是電動車市場最重要的傳統OEM，也許是未來電動汽車市場唯一的“傳統OEM”代表。

上汽集團（上汽 上汽通用五菱）維持了第二季度的市場份額，第三季度的市場份額仍然為11%，排名第三。而一年前，上汽集團還沒有進入前五名。比亞迪的市場份額排名從第二季度到第三季度躍升了兩個位置到第4，市場份額為8%，比3個月前的5%上升了3個百分點。Stellantis憑借6%的市場份額保住了第5名的位置，而此前的第4名寶馬已經跌出了前五名。

如果排除PHEV隻關注純電動車，特斯拉的市場占有率自然會上升，為22%，比上個季度低了1個百分點，較去年同期低了4個百分點。上汽集團位居第二，市場份額保持在第二季度的14%，但與去年同期相比上升了6個百分點，這要歸功于五菱宏光MINIEV。與此同時，大衆集團以10%的市場份額保住了第三的位置，盡管其市場份額較第二季度下降了1個百分點。

比亞迪排在第4，市場份額為6%。第5名的位置發生了變化，Stellantis将這個位置讓給了現代起亞。得益于Ioniq 5和EV6車型的推動，現代起亞的排名從第二季度的第7位上升至第5位。不過，與去年同期相比，現代起亞的市場份額從7%下降到5%。不過，與去年9月相比，市場份額下降最大的要屬雷諾日産聯盟。一年前，它以9%的份額排在第三位，而現在，它的份額還不到原來的一半。

簡而言之，剔除掉PHEV的銷量并沒有顯著改變總體趨勢，但仍存在一定差異。特斯拉和上汽集團市場份額有所上升，而大衆集團從第3名跌至第2名。此外，更多依賴PHEV的Stellantis被現代起亞所超越。