随着清華大學校學術委員會投票高票通過，校務會審議批準，一所“新學院”漸露真容……

4月3日上午，記者從清華大學獨家獲悉，清華大學車輛與運載學院即日起正式成立，簡稱車輛學院，英文名稱School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University，英文縮寫SVM。同時撤銷清華大學汽車工程系建制。

據悉，車輛學院将下設四個研究所，形成“一院四所”布局。現任汽車工程系主任楊殿閣教授将成為首任院長。

學院建設布局

這所新學院到底有多牛？

清華大學成立車輛學院，被認為是順應國際科技發展趨勢、打造學科發展生态體系、更好地服務汽車強國建設的重大舉措。

重工業部汽車工業籌備組1951年暑期實習班合影。80名參與培訓的大學生中，有37名來自清華大學。

一方面，87年前，清華大學在國内最早開展車輛工程人才培養與科學研究工作，是國内唯一同時擁有車輛工程、動力機械及工程兩個國家重點學科的高等院校。依托車輛學院建有汽車安全與節能國家重點實驗室、“車聯網教育部-中國移動聯合實驗室”等重點實驗室。近五年，清華大學汽車工程系共承擔科研項目749 項、科研經費7.8億；發表高水平 SCI 檢索論文1113篇，獲國家級技術發明獎及科技進步獎 4項，省部級一等獎12 項。

另一方面，未來5年，清華車輛學院将進一步圍繞動力工程和汽車工程等優勢方向上開展基礎理論研究和科學技術攻關。此外，車輛學院将與自動化系、軟件學院等校内其他院系積極合作，凝聚清華力量聯合發展智能汽車、智能交通和智慧城市。同時，車輛學院還将與豐田、戴姆勒等國内外知名企業進一步深化合作。

人工智能、智慧城市，這些人才也得到汽車碗裡來

汽車工程系主任楊殿閣教授在校學術委員會彙報

校學術委員會後部分委員與汽車系代表合影留念

當前，汽車工業也正經曆一場百年未遇的科技革命，道路運載領域正向電動化、智能化、網聯化和共享化加速變革，不斷地颠覆傳統汽車的學科基礎、人才培養和技術内核。

領英公布的數據顯示，汽車行業整體的人才吸引力指數為1.046，高居行業吸引力排行榜第三，僅次于互聯網和房地産行業。

值得注意的是，與傳統汽車行業不同，新能源與智能汽車領域展現出對具有跨行業背景的複合型人才的強烈需求。據記者了解，傳統汽車領域中，有跨行業工作經曆的人才占人才總數的14%，而在新能源與智能汽車領域中，有跨行業工作經曆的人才占人才總數的比例高達90%。

有調查報告預計，2025年，僅中國車聯網市場規模就将高達2162億美元。業内人士表示，由于人才市場缺口較大，從事新能源電池、人工智能、無人駕駛等新興業務領域工程師的年薪水漲船高。博士畢業進入車企，起薪或可高達百萬元，“否則根本留不住人”。

學霸去哪兒：就業不愁，創業有夢

1960年，第Ⅴ型微型汽車在北京站前運營

2018年，由清華大學汽車工程系、汽車工程系學生創業企業智行者公司合作開發的自動駕駛小車可替人工運送圖書。

汽車工程系主任楊殿閣教授表示，本科培養階段，清華大學車輛學院計劃采用“1 3”教學計劃，實行通識基礎上的專業教育。課程建設方面，車輛學院将考慮向交通和移動出行，以及未來智能交通系統拓展。

研究生培養将繼續在兩個一級學科下進行，并根據未來發展需要和學校總體布局，适時拓展智慧出行相關學科的研究生培養。同時繼續在MEM中心協調管理下招收工程管理碩士。

無論是昔日還是今天，在車輛學院往屆畢業生中，總少不了“學霸”“學神”的身影。

他們中有的站上了清華園講台，成為“85後教授”；有的已經成為汽車國防研究“國家隊”的科研骨幹；有的已經出任創業公司CEO，帶領團隊勇攀高峰；有的則已經入選中國汽車工程學會“汽車青年人才托舉工程”……他們正在向自己心目中理想的樣子發展着。

近年來來，國内不少車企和造車新勢力掀起“搶人大戰”。 有業内人士認為，之所以要“搶人”，正是因為“人”變得稀缺了。求賢若渴不僅源自強烈的危機意識，更出于對新一輪産業革命的敏銳嗅覺。這也是清華大學車輛學院此次“升級”的最大動力。

中國青年報⋅中青在線記者 許亞傑