新電動車續航工況法規?​現有的電動車續航裡程測試标準（規程）主要有NEDC、WLTP和EPA三種，國内常用的是NEDC續航裡程，那麼這三種測試标準誰更接近真實續航呢？傳統的合資品牌紛紛在電動車領域發力，不過推出的一些車型諸如高爾夫純電版、朗逸純電版等續航裡程不高，這是為何？對于主要生産純電動車的車企來說，還有哪些緻富之路？，今天小編就來說說關于新電動車續航工況法規?下面更多詳細答案一起來看看吧!

新電動車續航工況法規

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現有的電動車續航裡程測試标準（規程）主要有NEDC、WLTP和EPA三種，國内常用的是NEDC續航裡程，那麼這三種測試标準誰更接近真實續航呢？傳統的合資品牌紛紛在電動車領域發力，不過推出的一些車型諸如高爾夫純電版、朗逸純電版等續航裡程不高，這是為何？對于主要生産純電動車的車企來說，還有哪些緻富之路？

本期電動湃“有問必答”欄目，湃客将和你一起讨論上面這些問題，并且說說自己的看法。

在解答這個問題之前，湃客先對這三個名詞做一些簡單的解釋：NEDC是指新歐洲駕駛循環，WLTP是指全球統一的輕型車測試規程，而EPA是指美國最嚴格的測試标準。

就目前掌握的信息來看，這三種标準下測得的純電動車續航裡程和真實續航裡程的接近程度排序依次為EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合實際續航。EPA其實是美國國家環保局的縮寫，也代表了美國對于電動車續航的評判标準。它采用電耗MPGe來等效得表示電動車的能耗，還會測試電動車的充電時間，測得的裡程和速度變化的規律最接近實際工況，所以測得的數據最準确。

而WLTP是由日本、美國、歐盟等共同制定，它盡可能得模拟日常用車情況，還将車輛的滾阻、擋位和負載考慮進去，相比NEDC的測試結果更加準确。從上表的車速變化中可以看出，WLTP測試規程下，車速變化無規律，比較接近日常路況。

WLTP測試分為低速、中速、高速與超高速四個部分，對應的持續時間分别為589秒、433秒、455秒、323秒，且對應的最高速度分别為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。預計未來我國的新能源車測試标準也将參考WLTP。

NEDC出現的時間最早，最近一次修改标準的時間為1999年，難免有些跟不上時代的變化。由于當初的路況較好，所以NEDC标準下的速度變化比較均勻。但是如今随着汽車保有量的增加，路況複雜化，NEDC标準所測得的續航裡程也與實際裡程相去甚遠。不過由于其測得的裡程數值更好看，如今還有很多品牌會采用NEDC續航裡程。

主流的合資品牌相繼在純電動車領域發力，不過從這些車型的純電續航裡程來看，和自主品牌車型相比未免縮水太多。比如大衆高爾夫純電版、朗逸純電版的綜合續航裡程都不到280km，日産軒逸·純電的續航裡程僅為338km。那麼為什麼主流合資品牌出的純電動車型續航裡程偏短呢？湃客總結了以下幾點原因。

①合資電動車的電控系統和動能回收機制比較先進，所标注的純電續航裡程比較真實。比如日産軒逸·純電的綜合續航裡程338km，根據車主的反饋來看，實際的續航裡程也差不多在300公裡。

②對于合資品牌來說，相比較續航裡程，它們更關注純電動車的安全性和穩定性。一味追求電池容量和能量密度，可能會在将來出現問題。隻能說合資品牌在純電動技術方面相對比較保守。

③更小容量的電池組也意味着更低的成本，合資車型本身車價就更高，更小容量的電池組有利于它們日後和自主品牌車型的市場競争。

和燃油車一樣，電動車車企也可以通過售後維修賺錢，除了常規的外觀件更換之外，如果涉及到純電動車動力系統的維修，電動車車企可能會攝取高額利潤。因為對于燃油車來說，如果4S店維修報價過高，通常外面也能修。但是對于純電動車來說，如果動力系統出了問題，由于純電動車的電氣化程度較高，不是廠家的專業人員很難搞定，外面的汽修店也無可奈何。

部分電動車車企采取了電池租賃的方式進行電動車銷售，即車主在買車時隻支付了不含電池的車價，後期按月或者按年租賃電池。電池租賃可以有效利用到電池的全生命周期，對于車企來說可以盈利。

電動車車企除了賣車之外，還能通過共享汽車的方式來擴大自家産品的市場保有量。比如吉利帝豪EV很多都用來做曹操專車，司機隻需支付月租即可從專車平台租得帝豪EV。而曹操專車正是吉利集團戰略投資的互聯網 新能源出行服務平台，相當于車企将純電動車出租，讓它們用于共享出行。

以上就是本期電動湃“有問必答”欄目對于新能源問題的一些讨論，湃客也希望國内盡快發布更符合實際用車環境的純電動車續航裡程測試标準，這樣消費者在購車時才能更有參考意義。如果你對以上的話題感興趣，歡迎在下方留言說出自己的觀點。