[愛卡汽車 汽車文化 原創]

關于勒芒賽，相信大家也不會感到太過陌生。畢竟每年都會有一批瘋狂的、愛好賽車的人聚集到一起，來見證世界上最辛苦的賽事WEC中最具難度的24小時勒芒賽。而這些年的WEC也早已形成了一個戰場，各個汽車廠商都在這裡掏出了自己最尖端的賽車科技，拼搏和厮殺。對于來自斯圖加特祖文豪森的保時捷來說，919 Hybrid絕對是依靠耐力和科技精粹出的一把利劍。

回顧今年剛剛過去的24小時勒芒賽，可以用“有驚無險”來形容。随着今年奧迪告别LMP1組的争奪，保時捷跟豐田之間的競争關系愈演愈烈。半個月之前，在針尖對麥芒的比賽過程中，耐久度更勝一籌的保時捷919 Hybrid賽車還是笑到了最後，完成了勒芒24小時耐力賽近三年的三連冠！

雖然保時捷赢得這場24小時大戰的消息大家都有所耳聞，但是比賽當中的一波三折和充滿戲劇性的過程堪稱經典，定能載入史冊。

由于豐田賽車的性能占據優勢，但穩定性一般，比賽初期他們一直試圖與保時捷的賽車在直線上拉開差距，以此來赢取更大的領先優勢。

臨近傍晚時，保時捷的2号919 Hybrid賽車由于前輪存在刹車系統故障而返回維修區。1号賽車此時扛起了保時捷車隊前進的大旗。

淩晨時分，保時捷最大的勁敵3輛豐田TS050賽車逐一發生變速箱和刹車系統故障。最終隻有豐田的8号賽車經過修複後駛出了維修區。而此時保時捷的1号賽車已經鞏固了大量的領先優勢。

24小時的賽場總是讓人一眼看不到結局。領先整晚的保時捷1号賽車在次日出現故障導緻退賽。而此刻保時捷的希望全部押注在從維修區“重生”的2号賽車的身上。

由于此前出現故障，2号賽車駛離維修區後已落至第56位，此刻2号車組的車手要做的就是趕超至首位，守住保時捷此前保持的榮耀！

受到賽制改良的LMP2組别賽車如今的實力已經不能小觑。在比賽結束前的幾個小時，LMP2成龍耀萊車隊的賽車跑在領頭羊的位置，保時捷的2号賽車必須拿下它才能奪得全場冠軍！

經過了十幾個小時的瘋狂追逐，2号919 Hybrid賽車奮力厮殺，終于在比賽結束前将保時捷的身影重新帶回到了頭名，直至比賽結束！

随着時針轉過兩圈，法國勒芒24小時耐力賽終于結束。熬夜過後本該疲倦的一張張面龐卻在保時捷賽車首位沖線後一頭紮進了他們的Pit房，氣氛被點燃，那裡也成為了歡樂的海洋。耐力、技術、實力實至名歸，又一場偉大的比賽在傑出品牌的光芒下誕生了。

919 Hybrid賽車赢得這場比賽靠得絕不是幸運這麼簡單，在光鮮奪冠的背後，有多少個日夜是車隊的每一份子陪伴賽車度過的，而這款賽車近幾年的成長就猶如保時捷在戰場上走過的路。 24小時賽況

豐田的勒芒賽車在動态性能上确實具備一定優勢，但保時捷在技術以及穩定性能上的理解卻要更勝一籌。所以說，近些年24小時耐力賽的結局以及WEC年度總冠軍的歸屬也并非偶然。除了車隊的經營、團隊協作以外，擁有像919 Hybrid般發揮穩健的賽車同樣是一件關鍵的事情。

從上個世紀以來，保時捷就在勒芒的賽場上修煉了一套對于“穩定”的自我認知。這種層次的感悟是很多廠商車隊所學不來的，而保時捷也在賽車的進化中不斷成長。

無論是6小時還是24小時的比賽，保時捷深知長時間作戰會為賽車帶來性能上的負擔。

為了解決這個問題，他們用了大量的時間去尋找速度和穩定之間的平衡點，當然，這會投入巨資以及精力，但目前來看這一切都是值得的。

這種努力最終會降落在賽車本身這個點上，因此保時捷919 Hybrid賽車的存在無愧于保時捷在最高賽事舞台上的自我展現和賽車科技結晶。

與F1一樣，WEC賽事的要求逐年嚴苛。當然，這對于車迷來講是看點，但對參賽的廠商來說無疑就是改變賽車未來的規劃與方針，甚至還會影響到更久以後的将來汽車的發展形态。沒錯，這一切都将從賽事當中走出來……

2014賽季到來前，WEC賽事官方宣布所有參加LMP1組别的賽車必須采用“非單一動力”。這樣一來，“混合動力賽車”的概念就順水推舟地來到了賽場之上。

當時重返勒芒的保時捷在帶來919 Hybrid賽車後證明了這一點。從動力的進化到外觀空氣動力學套件的升級也在不斷揭示着這項運動的走向。

本賽季賽場上的新款919 Hybrid延續了保時捷進化的傳統。據設計操刀新款賽車的工程師和設計師說，全新的919 Hybrid賽車相比去年的車型在部件上有着超過60%的重組和優化。

就像是我們民用車型一樣，在車型問世之後，市場向其抛出的新要求會促使着它去豐滿自己的羽翼。而對于賽車來說，它們所面臨的改變則會更加嚴峻。這時，賽場經驗就将決定着對賽事規則改變所反饋出的敏銳嗅覺是否足夠一針見血！

而這樣敏銳的嗅覺多半需要大量來自賽場上的“數據積累”。規模越龐大的“數據庫”，越能降低錯誤率，對錯誤出現後的改正能力自然也更強。

而當這些“大數據”一股腦地全部丢在新款的919 Hybrid賽車身上時，會不會成為負擔？答案是否定的。相反，它們則會更好地幫助新賽車的誕生和更快速地融入到比賽的節奏中去。所以說，“大數據”就像是磨刀石與平衡儀，“鋒利”與“穩健”，二者缺一不可！

919 Hybrid既然在改變，細節之處必将不能被忽視。去年的比賽中，車隊的工程師偶然發現了賽車在多圈競争之後，車頭部分粘上大量來自賽道上的輪胎屑而帶來的重心偏移問題。 新賽季的919Hybrid

沒錯，這種問題的發現或許會讓你感到有那麼一點點的“吹毛求疵”。可細心的工程師就以此為機會，在新款賽車身上通過優化車身部件而緩解了這一現象。這樣一來就避免了進入維修區後再次更換車頭部件所帶來的麻煩。

WEC在2017年對參賽賽車的空氣動力學套件進行了限制。要求在去年的規則下降低賽車的下壓力以此來明顯減慢賽車在高速彎道中的過彎速度。

這樣一來，經過重新計算，新賽季的賽車将要比過去的賽車在同一條賽道的圈速慢上一點，保時捷自然要想出一些辦法來彌補。

從外觀來看，全新的919 Hybrid賽車在車頭部分相比去年的賽車有很大的改善。前輪輪拱明顯要更為凸起，這樣的設計，自有它的道理。

去年全年的比賽中，每個車隊可以使用取向不同的三種空氣動力學套件，今年則降低到了兩種。車隊采取的第一種則是在高速賽道上降低空氣阻力，以此來讓賽車更快地達到極速。

而第二種是增強賽車的下壓力，讓賽車在曲折賽道上行駛時擁有更佳的過彎操控，這會在多彎道的賽道中發揮關鍵作用。

動力系統未變，再加上有了新設計的更輕量化的空氣動力學套件，這讓新賽季的賽車的車重要輕于上賽季的919 Hybrid。

位于賽車的後部，有一台排量2.0L的V4發動機。這台高效率的發動機被壓榨出接近368kW（500Ps）的最大功率能夠直接傳遞到後橋。

而在中部，一台最大功率超過294kW（400Ps）的電動機為轉向輪提供動力。這樣一來，發電機與電動機共同發力能為全新的919 Hybrid帶來了662kW（900Ps）的最大功率。

能量回收方面，一共有兩種方式：刹車系統能量回收（KERS）和尾氣能量回收。

簡單地說說賽車能量回收這一塊兒吧。全新919 Hybrid賽車在刹車系統能量回收過後，其中80%的能量能夠瞬時直接補充到賽車的動能之中，可以說是相當驚人了。而尾氣能量回收的使用這一塊兒賽事的主辦方也有明令規定，以勒芒24小時一站為例，每輛賽車每一圈隻能夠使用此方面來源能量：8兆焦耳。

WEC主辦方都會嚴格要求賽車每一站的耗能，在保證賽車強勁動力的同時還要控制油耗，這也是近幾年賽事發展的趨勢。

LMP1組别的賽車無疑已經是世界上科技含量最高的賽車之一了，無論如何進化都将會影響到未來賽車的發展趨勢。

編輯點評：速度、賽道、車手、獎杯，在這些賽車元素之中不知是從何時開始多了一項“科技”。但回想一下，賽車出現的初衷就代表了汽車工業的最高水平，也是汽車科技的一種結晶，在良性競争之下收獲頗豐。很榮幸，能在如今的WEC賽場上看到如此強大的賽車，它就像是一把利劍，直指勒芒獎杯！

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