全新奧迪Q5L已于今年上海車展首發亮相，随即在5月28日正式上市。此次我們就試駕了一輛全新改款後的頂配奧迪Q5L，當它第一次出現在我眼前的時候，給我的感覺就是外觀變化不大，但是經過一段時間的試駕發現，全新的Q5L雖然沒有大刀闊斧的改變，但是細節上的調整卻能讓人覺得眼前一亮。

全新奧迪Q5L的競争對手依舊是奔馳GLC和寶馬X3，在今年上半年，三款車在銷量上也是不相上下的。經數據統計，累計至今年5月，銷量第一的是奔馳GLC為64956輛；第二名就是我們的奧迪Q5L了，銷量為64107輛；第三名的寶馬X3銷量為61311輛，究竟在下半年，改款後的奧迪Q5L能否超越奔馳GLC成為第一呢？就讓我們一起拭目以待吧！

通過新老款頂配奧迪Q5L對比可以發現，兩款車型在寬度上沒有任何變化，新款雖然軸距比老款少了1mm，但在長度和寬度上均有所增加；而新款Q5L與奔馳GLC和寶馬X3相比，雖然寬度和軸距不如GLC，也沒有X3車身高，但Q5L依舊擁有最長的車身長度，并且在同級别車型中，這一車長也是數一數二的。

除了相同的車身寬度，還采用了全新智能的quattro四驅系統，也稱為Quattro ultra智能四驅系統，對于這款全新的智能四驅系統，奧迪粉一直都保持着褒貶不一的态度，對于許多汽車愛好者來說，世界上四驅分兩種，一種是奧迪quattro，另外一種是其他四驅，這也就許多人接受不了奧迪全新quattro的原因。

首先新款的Quattro四驅系統，在重量上就比老款減少4公斤，對于車身是一種減重。其次，自從新老款的奧迪Q5L更換為全新的quattro四驅系統後，采用的電控離合中央差速器是多片式離合器，就不再是老款的機械式托森差速器，對于許多消費者來說這種全新電子化的四驅無疑是一種“減配”。

帶有托森式中央差速器的Quattro系統雖然是專利，也很經典，但是相對它的成本就會高出許多，并且存在非常明顯的缺陷就是油耗過大，現代社會的發展趨勢已經開啟省油模式，這樣一比，這套系統就有些跟不上時代。外加前期奧迪Q5采用DSG變速箱匹配托森四驅系統，導緻車輛變速箱故障率很高，為了更好的提升用戶體驗新款的Q5L更換為了現在的Quattro ultra智能四驅系統。

奧迪Q5L更換為全新的Quattro ultra智能四驅系統後，原先的全時四驅也變為适時四驅，很多奧迪粉總認為适時四驅不如全時四驅高級，小編認為很多人有這樣的觀點主要是因為全時四驅無時無刻在将動力傳輸至後輪，從表面上看，無論是操控性還是越野性都會比适時四驅強。但是，奧迪Q5L并不是一輛純粹性質的越野車，沒有必要在越野性上太過有針對性。并且，Quattro ultra系統對于驅動模式切換和扭矩分配更加靈敏快捷，在正常行駛的情況下，全新的智能四驅系統的安全性與經濟性會更高。可以說這是時代發展必經的一個過程，相信奧迪Q5L最終會成為同級别豪華SUV中的行業标杆！

全新奧迪Q5L提供了6種不同的駕駛模式，分别是節能、舒适、自動、動态、個性化、以及同級别車型中表現突出的越野模式。不過小編建議在越野模式下，車速不要過高，由于新款Q5L是通過多片離合器連接的适時四驅，過快的車速容易導緻離合器過熱從而使四驅能力下降，這樣未免有些得不償失了。

我們試駕的這款頂配奧迪Q5L搭載高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩為370N·m，傳動系統方面，匹配7擋濕式雙離合變速箱。百公裡綜合油耗為7.5L，最高車速可達230km/h，百公裡加速為6.9秒，對于一輛家用豪華SUV來說，這一動力表現可以說非常強悍了。

新款Q5L的2.0T渦輪增壓發動機分為低高兩種功率的調校，對應“40 TFSI”和“45 TFSI”兩種車型，最大功率分别為190/252馬力，扭矩峰值為320/370N·m,百公裡綜合油耗為7.2/7.5L，最高車速可達211/230km/h，百公裡加速為9/6.9 S。傳動系統方面倒是全系标配7擋濕式雙離合變速箱。

經過此次試駕，小編認為全新的quattro四驅系統不一定代表“退步”，根據實際需求達成與時俱進的進步是必經的一個過程。對于奧迪Q5L這樣一輛豪華SUV來說，無論是動力還是駕駛感受都十分出色，城市出行或者偶爾的自駕遊都已足夠，并且依舊是同級别車型的頭号競争對手。既然如此，何必拘泥于已經過時的quattro四驅呢？以後一定會有更好的四驅系統在等着我們。