ktm390adv車有多大-tft每日頭條

ktm390adv車有多大（詳細的KTM390ADV數據來了）1

詳細的KTM390ADV數據來了，高座和低座版差異還是蠻大的

随着KTM390ADV的國内上市，使得入門級玩家有了更多的選擇，并且在友商相關車型的襯托下，這款車看起來也更香了。

但萬萬沒想到這款國内發售的車型和國外版本會有明顯的差異，這使得喜歡這款小野驢的車友，就有了一種莫名的不爽，甚至于有車友直接将這種表現稱之為減配。

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而鑒于這種現象KTM官方昨天發布了一封緻歉信，大體的意思是在車型的宣傳上搞錯了現有版本和原版的數據差異，使得有些車友誤認為選擇的就是原版車型。

那麼問題來了國内版和原版KTM390ADV到底有哪些差異呢？我們找到了這兩個不同版本車型的一些數據，來一起看一下。

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動力方面，兩個版本搭載的都是單缸水冷四氣門電噴發動機，這款發動機實際排量373.2ml，最大功率32KW，對應轉速9000rpm，與之配套BOSCH電噴系統，滑動離合器，電子油門。

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車身方面，車架形式兩款車都采用的是鋼管編織式，刹車規格也一模一樣。但減震行程出現了明顯的變化。其中的海外版前後減震器不僅行程更長，還具備回彈可調功能，而國内版前減震器除了行程變短以外，完全不可調，但後減震器保留了可調功能。

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這個變化直接會影響這款車型的懸挂性能，雖然兩個版本所采用的減震品牌沒有發生變化，但對于一款注重玩樂體驗的車型來說，減震的縮水在一定程度上就會影響駕乘體驗，而這款車最靈魂的地方也在這裡，所以就有小夥伴感覺不爽。

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但這種減震行程和功能的變化，其實也有一定的好處，比如國内版座椅高度會更低，這就意味着它對駕乘人員身體條件的要求，相應的會更寬一些。隻不過因為經銷商在宣傳時沒有說明這一點，所以在一些玩家看來就出現了信息不對稱，有瞞報的嫌疑。

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配置方面，兩個版本也沒有太大的差異，從資料顯示來看，它們都裝配了博世9.1雙通道ABS，彎道ABS等。所以這兩個版本目前最大的不同就是懸挂。

而因為懸挂的差異，使得國内版本的通過性能就有了明顯的變弱，并且可玩性也出現了一些弱化。但結合友商車型的表現，騎士分享認為，這款車依然還是值得一試，不過它830mm的座椅高度，對于小個子摩友來說依然會有壓力。

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當然如果感覺這款國内版的這種表現自己無法接受，完全可以再等等，因為據悉下半年這款車的高座版就會引入國内，所以有選擇意向的車友，也可以多留意一下。

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