文 | 華商韬略 600

　　11月16日，奔馳剛剛宣布部分EQ電動車部分降價5.07-22.97萬元。消費者們正要歡呼，就迎來另一重磅消息。

　　11月24日奔馳宣布EQ電動車推出“加速提升”的訂閱服務。

　　據奔馳官方介紹，用戶隻需要每年支付1200美元（約8600元人民币），即可将EQ系列電動車的發動機輸出功率增加20%-24%，扭矩也會得到提升，屆時百公裡加速時間能夠縮短0.8-1.0秒。

　　付費得到性能提升，看似合理，然而這項年費服務并沒有任何硬件升級，隻是解鎖EQ系列的全部性能而已。

　　換句話說，如果奔馳EQ車主不購買這個年費服務，其購買的奔馳EQ電動車會被限速。

　　奔馳“加速提升”的訂閱服務，被部分消費者評價為“作大死”，奔馳EQ電動車本就銷量慘淡，如今又推出這種“割韭菜”的服務，誰還會去買呢？

　　事實上，奔馳推出“加速提升”訂閱服務，恰恰是奔馳“急”了。

　　根據奔馳三季報顯示，2022年前三季度奔馳EQC、EQB、EQA銷量均未超4000輛，至于EQS甚至僅賣出987輛。

　　作為對比，造車新勢力蔚來的ES7和ET7，售價與奔馳EQC相近，但僅10月份一個月就分别賣出約3000輛。

　　慘淡的銷量讓奔馳于11月16日宣布降價，以求提升銷量。然而宣布降價當天，奔馳市值就直接蒸發約人民币300多億元。

　　顯然，如今推出的訂閱服務，一是為了提振公司營收，二是為了提升市值。

　　這已經不是奔馳首次推出訂閱服務。

　　2022年6月底，奔馳還曾推出過“EQS付費解鎖後輪轉向服務”。車主需要每年支付4998元，才能将後輪主動轉向角度由4.5°升級到10°。為了吸引消費者，奔馳甚至開通了3個月免費試用。

　　同樣是硬件性能提升，同樣是不需要額外更換硬件。不同的是，這個後輪轉向提升要比速度提升更為重要。

　　根據業内人士解釋，後輪轉向可以提高車輛穩定性、機動性，還能減小轉彎半徑，能夠提升駕駛安全。

　　也就是說，如果車主不付年費，那麼該車主将無法使用該車本就擁有的更為安全的駕駛功能。

　　然而，奔馳還不是這一切的始作俑者。

　　根據特斯拉2021年财報顯示，包括自動駕駛軟件在内的服務及其他業務的營收，達到38.02億美元，占總營收的7.06%。

　　也就是說，特斯拉很早就開通了關于軟件的訂閱服務，并通過這一服務賺的盆滿缽滿。

　　不過，考慮到軟件服務可能需要的軟件定期升級、維護，以及其他種種後續支持，開通年費訂閱也算合理。

　　但買車時就已安裝好的硬件，本就不需要車企提供相關維護，又憑什麼需要車主進行後續的訂閱付費呢？

　　今年6月，特斯拉又宣布為搭載4680的Model Y推出“加速升級包”，而車主要想升級這一服務，需要支付2000美元（約1.43萬人民币）。

　　截至今日，特斯拉的付費訂閱項目已經包含加速升級、完整版FSD、高級媒體應用、續航升級、座椅加熱等多項硬件、軟件解鎖功能服務。

　　今年7月，寶馬也緊跟時代，在英國、韓國等地推出“座椅加熱”和“方向盤加熱”的訂閱服務。根據寶馬官方消息顯示，“座椅加熱”需要每月18美元，“方向盤加熱”需要每月10美元。

　　不過寶馬還提供了一個“支付406美元即可永久使用”的方案。在訂閱遍地的年代，竟然顯得有良心了。

　　當然，根據後續報道，寶馬的“座椅加熱”訂閱服務被罵到下架。但仍然有着“大燈升級”、“無線版蘋果CarPlay”、“解鎖行車記錄儀”以及部分安全功能的升級，等等涉及軟件、硬件的訂閱付費項目。

　　現在，就連國内車企也紛紛跟上“先行者”的腳步。

　　蔚來的自動駕駛系統NAD按月付費；小鵬的自動駕駛相關軟件XPILOT付費；阿維塔11部分智能停車、駕駛相關功能付費。

　　幸而，目前國内車企多為相對合理的軟件付費。

　　但是，眼見特斯拉、寶馬、奔馳相繼蠶食消費者的利益，充實自己的營收，很難保證其他車企不會跟上“硬件付費”的腳步。

　　考慮到如今汽車“硬件付費”的相關法律法規并不完善，消費者恐怕會落入“今日割五城，明日割十城”的尴尬境地。

　　誰敢保證，未來刹車不需要訂閱付費呢？

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