基本放棄轎車産品的三菱，SUV産品的更叠也鮮有新品。來來去去不外乎勁炫ASX、帕傑羅、勁暢、歐藍德這些聽到耳朵都起繭的車型。不過在年底，三菱終于帶來一款新品來到中國，它名叫Eclipse Cross，中文名為奕歌。

大概在8年前，我所試駕的Eclipse乃是一台不折不扣的跑車，沒想到如今冠以Eclipse之名的變成了一款SUV，多少感覺有點惋惜。而奕歌定位為一款緊湊型SUV，外觀設計上沿用了不少2017年推出的XR-PHEV概念車的設計基因。特别是X型的前臉結合貫穿式長條狀格栅，再配合兩側豎立狀的霧燈設計，散發出一股充滿殺氣的面孔。

從正側看的話，硬朗的線條凸顯出奕歌每一寸的"肌肉"，勾勒出層次感非常鮮明的硬漢形象。而走到車尾時，雖然你可能會對設計師，将原本一塊式後玻璃，變成如今采用斷層式設計手法感到不解，但由創意角度來看，帶有掀背感車尾的奕歌，設計感覺還是挺新穎的。那内飾又如何呢？

大家都知道，三菱一貫對車内材質的選用都很節儉，裝嵌工藝也很随性，每次坐同事的勁炫時，總能聽到各種"樂器"碰撞後編織出的交響樂，非常悅耳。不過我最欣賞三菱的地方是它的内飾設計，比起馬自達的樸素，三菱自帶濃濃的複古氣息。

但奕歌的内飾變化颠覆了我對三菱的認知，不再沉迷于複古的漩渦中，反而運用了不少時下潮流的設計元素，例如在中控台上沿，配備了一塊"時尚"的8英寸觸控屏，國産後還将支持CarLife和CarPlay，現有的三菱車主是不是很羨慕呢？

更絕的是，在擋杆旁邊附加了一個非常眼熟的TouchPad，功能性與直接操作觸摸屏無異，但我猜設計師可能是處女座來的，顯示屏布滿了指紋痕迹豈可容忍。可惜，如此人性化的設計不會出現在國内版，卻而代之是帶來更好盲操作的旋鈕式控制，所以别說它減配了！

當然，除了增加了不少科技玩意之外，有關車内材質選材的環節，該硬的地方，如中控台的按鍵、車門下沿内飾闆等地方，采用的塑料件一點都不掉架子。而該軟的地方，如儀表台和車門上沿、車門扶手位，所選用的軟材質觸感也相當不俗。可以說，整體水平已經完全符合21世紀20年代的标準。

空間方面，奕歌軸距與勁炫ASX同為2,670mm，不過4,405mm的車身長度和1,685mm的高度方面會略勝一些，甚至在同級中也算中上水平。可實際坐進去後排，縱向腿部空間感并不覺得比缤智要寬多少，而且由于外觀造型原因，後排的頭部空間不算寬裕。但有雙天窗設計來增加開揚感，必須要一贊

與此同時，即将國産的奕歌，三菱為其配的不再是1.6L或2.0L自吸發動機，而是一台型号為4B40的直列4缸1.5T直噴發動機。最大馬力163ps，最大扭矩250N·m， 再輔以加特可提供的模拟8速CVT變速器，以往1.6L甚至2.0L那種軟綿綿的加速感，你将不會在奕歌身上感受到。

而且在底盤調校方面，三菱一直都有兩把刷子，加上前麥花臣後四連杆的懸挂架構設定，奕歌在操控性上不會輸于同級任何車型。要是你選擇了高配車型，還帶有雪地、砂石和自動三種行車模式的S-AWC四驅系統供你差遣，對于北方的同學而言可謂非常實用。

總結

在中國市場，三菱的市場表現一直十分低迷，單憑一款奕歌就想翻身是不現實的。但奕歌在造型設計、内飾用料和動力總成三個重要部分，的确讓我們看到了三菱對自身不足的轉變。隻是面對同級缤智、逍客和C-HR三大勁爆對手，奕歌如何找到生存空間，才是三菱營銷團隊最重要的課題。END